世界汽车结构材料及新能源汽车发展趋势

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在美国2011年到期的10 年汽车发展计划中， 其验收指标是标准车每消耗1 L汽

油的行驶里程数， 要从2002年的26 km延长到2011年的42.5 km。据美方 报道，若现

有的汽车都能减重25%，美国每天可节 省7.5×105桶燃油，每年可减排CO2 1.01亿 t

。 要实现汽车减重30%～50%，选材是关键， 而且其车体、底盘等主要结构件要达到

高强度、 高刚性和高冲击吸收能，才能确保司机和乘客的 安全，同时成本又不能过

高，这方面CFRP可满足 这些性能要求，今后其成本也有望逐步下降。 随着历次全球

气候大会的召开，节能减排的 大趋势迫使美国进一步出台有关CFRP电动汽车的 法规

与政策，以确保其汽车在全球的领先地位。 美国的第一辆全CFRP电动跑车，售价为1

0.9万 美
收稿日期: 2010-12-17 作者简介: 罗益锋（1937-），男，浙江宁波人，教授级

高工，中心主任，《高科技纤维与应用》杂志主编，长期从事 高科技纤维的信息和技

术研究，(电话)010-51300807(电子信箱)luoyifeng602@163.com。
第6期
罗益锋:世界汽车结构材料及新能源汽车发展趋势
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元，充一次电为4 美元，可跑321.9 km，它是Tesla 汽车公司开发的，也是首辆

装备经美国和欧盟认 证的锂离子动力汽车。接着该公司开发了5 座的 全电动CFRP轿

车，售价为4.99万 美元/辆，2011 年起每年将生产2 000 辆。 目前小丝束聚丙烯腈

基碳纤维（PA N-C F） 的价格还较贵，因此美国有两种选择：一是选择 大丝束（50

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