据中国汽车流通协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，2015年我国新能源汽车的销量达到33.1万辆，这一数字比美国高出两倍多，尤其是私家车市场的增长，更是高速。
与此相对的是，2015年，河南新能源车的销量虽然是2014年的3.5倍，但其中88.4%都是客车，私家车则少得可怜。
2016年，中国新能源汽车市场的热度，有望随着政策的完善，企业的加入，油耗标准的提高等因素而持续，那么，河南的新能源汽车，究竟会如何发展呢?
【数字】
新能源私家车普及，河南落后了
根据中汽协的统计数字，2015年，新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
“去年1～10月，我省新能源汽车实现销售1.5万台，是2014年销量的3.5倍。但其中13260余台是新能源客车。”河南省汽车行业协会常务副会长蒋贡敏表示，从增速上看，河南的新能源汽车普及速度并不慢，但目前我省个人购买新能源汽车的还非常少，不要说比先进省份，就是和周边的河北、陕西、安徽比，也是有差距的。
“在国内一些汽车限购城市和已出台地方补贴政策的城市，新能源汽车在私家车消费市场增长比较快。”蒋贡敏分析说，我省新能源汽车在私家车市场增长较低的原因主要是，缺乏鼓励新能源汽车消费的政策氛围。
“比如，我省的地方补贴政策尚未出台，再加上充电桩等新能源汽车配套设施尚不完善、普通消费者缺乏对新能源汽车了解的平台等多重因素，限制了新能源汽车的发展。”蒋贡敏建议，政府应加大对于新能源汽车在私家车市场的支持力度，鼓励私人购买，更需要尽快出台相关的补贴、支持政策。
国家出台优惠政策，地方也推补贴新规
近两三年，国家在政策上的支持是新能源汽车发展最大的推动力。而从国家对于新能源汽车的政策来看，可以分为补贴、免税、基础设施建设推进、生产准入及技术标准规范几类。
河南省工信厅装备处处长亢东宁介绍说，在2010～2015年间，国家三次出台关于新能源汽车补贴政策，主要围绕电池组能量补贴新能源汽车生产企业，财政下达专项资金4亿元，专项奖补全省范围内新能源客车推广应用及充电设施建设。因此，我省以电池为主的新乡、焦作、郑州、三门峡等市的新能源车企业，都得到了一些补贴，而郑州和新乡，也分别出台了地方性补贴政策。
“车电分离、换电为主”是新乡的新能源汽车运营模式，就是消费者购买汽车时只购买裸车，不购买电池，降低消费者购车成本，使消费者能买得起电动汽车;“换电为主”就是消费者到电池运营商那里去换上一块电池，只付综合电费就可以运营，使消费者用得起电动汽车。
针对新能源私家车，河南尚无统一补贴政策
“我们现在不但有电动出租车和公交车，还有快递专用车。”在河南蓝海新能电动汽车有限公司，总经理助理任翔介绍说，新乡的电动出租车已经运营了5年。“最高时速120公里以上，满电续航里程最高170公里，平均140公里。每公里耗电仅0.14度，成本大约三毛钱，比燃油成本降低57%，所以很受司机欢迎。”任翔说，
现在河南中通快递、河南申通快递、河南顺丰快递、新乡韵达快递等13家快递公司都在使用他们生产的启腾M70EV纯电动快递车。
为了推广新能源汽车，新乡也付出了高昂的代价。据介绍，新乡市财政每年安排5000万元支持相关研发、技术攻关、示范运营，并对购车和电池运营进行补贴。但由于
全省范围内一直没有相应的补贴政策及换电站等配套基础设施不够完备，任翔坦言，他们的新能源车推广速度并不快，而且也未能走出新乡。
记者发现，目前河南的新能源车补贴，大多倾向于企业和客车、营运车辆等，而针对新能源私家车的则完全没有。
新能源私家车，在河南并非没有市场
河南并非没有新能源私家车的需求。据郑州交警一大队民警孟警官介绍，目前街头上各种电动汽车，尤其是老年人驾驶的电动汽车非常多。
“我年轻的时候是开客车的，驾驶技术一流，退休后由于并不需要汽车，一直都没买。前两天，我骑电动车的时候摔了一跤，儿子很担心，考虑到一天四趟接送孙女太辛苦，所以儿子给我买了一辆电动汽车，价格接近4万元，里面带空调，属于豪华版的。”郑州市民孙大爷告诉记者，很多老年人都向他打听车是从哪儿买的。
河南宏瑞世英车辆有限公司副总经理柏俊波介绍说，类似这样的电动汽车，在县乡市场的销售更是成倍增长，虽然有各种各样的问题，但也从一个侧面显示出，河南的新能源车并非没有市场。
【原因】
没补贴政策，缺配套基础设施
一方面，是河南新能源私家车市场发展速度略慢;另一方面，是想要购买新能源私家车的车主对相关政策的渴求。
去年10月底，郑州市民徐先生跑到了西安，买了一辆比亚迪“秦”。这车在郑州也能买到，之所以跑到西安，只因能比郑州便宜3万多元。当时，这辆车的价格是20.98万元，国家补贴33250元，按照西安当地政策，还会再补贴33250元。徐先生说，如果是西安本地市民购买，算上国家直接补贴和地方的配套补贴，以及免征车辆购置税、牌照费、首次交强险等多项优惠政策，买这辆车算下来总共可少花近9万元，而这些在郑州都是没有的。
在河南，吉利推出的“知豆”是目前为数不多的能以“双补贴”优惠价格购买的新能源车型。但河南四海汽车的陈育娜告诉记者，“知豆”的地方补贴款，也是车商为了抢占市场，自己“咬牙”垫上的，而且现在因为销量攀升，已经不再坚持了。
孙先生是郑州市第一批购买新能源车的车主，他买了一辆江淮IEV5，本来是开专车用的，结果却发现，每天只能跑8个小时，“市内到处找不到充电桩，我开不到8个小时，就必须放在家里充电8个多小时。”孙先生说，由于缺乏充电桩，他现在根本不敢跑长途，“万一在路上没电，可就完了。”孙先生表示，如果充电桩不能在河南普及的话，恐怕不会有太多的人愿意买一辆只能在市内跑的新能源车。
对此，省工信厅的负责人介绍说，一个普通充电桩成本为1万～3万元，一个快速充电桩成本为10万～20万元。而一个包含有10台充电机的充电站，在不计算土地使用费的情况下，仅基础设施、配电设施、运营三方面的综合成本就在500万元左右，要想在河南大量建设充电桩，资金是一个大问题。
【新动向】
新能源车补贴标准在下降
今年1月1日，最新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准正式实施。
所谓的电动汽车充电接口及通信协议，作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。
据悉，“新国标”中修订的5项标准不仅全面提升了充电接口的安全性，还增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能。
与之几乎同时发布的，是新一轮新能源车补贴政策，从2016年起，国内新能源车政策补贴拉开逐步退坡的序幕。新一轮新能源汽车补贴政策规定，新能源车的补贴分阶段退坡，2017～2018年补贴标准将在2016年基础上下降20%，2019～2020年补贴标准将在2016年基础上下降40%。
对比2013～2015年新能源车补贴标准，2016年起执行的新补贴标准，针对续驶里程大于等于80公里、小于150公里的纯电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别降低了6500元和1500元。
门槛提高了，竞争加剧了
新补贴标准对补助范围内的新能源汽车产品技术的要求也有所提高，其中纯电动乘用车的最低续驶里程由大于等于80公里提升至100公里，同时在行驶速度方面，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100公里/小时。
新的充电标准，加上纯电动乘用车续驶里程必须提升至100公里，对不少微型电动车企来说是大冲击。很多勉强满足过去80公里门槛的企业如果不对产品做出改进和提升，未来极有可能被挤出门外，而不幸的是，河南的新能源车企，多数都在这个门槛外，若不及时赶上，前景堪忧。
另一方面，加入到新能源汽车中的企业也越来越多，随着“第四阶段乘用车燃料消耗量限值”的公布和新能源车市场的增长，几乎所有的汽车企业都加入到新能源私家车的开发和销售当中，就连刚刚成立不久的观致汽车，也于本周宣布成立新能源汽车部门，而在汽车行业之外，苹果、谷歌、小米、乐视、华为等互联网企业，也开始了新能源汽车的研发和生产，市场竞争进一步加剧。
“补贴下降后，纯电动车的竞争逐步市场化，拼的就是技术和产品。2016年，新能源车将逐渐从政策年变为市场年。”上汽新能源汽车负责人表示，随着新能源补贴退坡和政策红利消退，企业想要“躺着挣钱”会越来越难，这意味着，车企必须在2016年重点开发有着百万辆以上年销量的河南市场，如何抢占河南新能源私家车市场的先机，将非常重要。