节能环保
湖州康达公交副总经理潘毅勇对于燃气客车未来市场看好，他表示：“我们主要是城乡公交市场，现在共有运营车辆是364台，其中有50台的LNG的天然气车。2011年8月份第一批购买天然气客车，这在当时也算比较早的。我们当时采购燃气客车考虑三点，一个是，一个是经济性划算，还有一个就是车辆的舒适度，缓解驾驶员的劳动强度。”
但是，考虑到燃气客车的技术有待成熟，一系列待解决的问题更需要时间的考验，潘毅勇在座谈会上介绍道：“目前我们使用天然气客车，遇到的一个困惑是气体的 无形损失，比如自动‘蒸发’的问题，就是钢瓶里面压力过高以后，由于温度的变化压力过高以后自动排气，带来了我们气体考核带来问题。比方说一台车子我天天 在跑，不间断地跑，不存在这个问题，如果说一停下来这个问题很明显。100升的油放一个星期还是100升，但是因车辆故障放一个星期损失的气不能挽回。此 外，天然气客车的维修成本相对较高，对企业来讲要经济效益是最大化，我们首先考虑购置价格和使用价格，所以天然气客车的技术升级和成本因素都是需要解决 的。”
第八届影响中国客车业.客车技术创新应用座谈会活动现场
对于燃气客车的使用问题，天津广通开泰客运公司总经理郑振彪同样有此疑虑，他表示：“天然气确实是好事，节能环保，大家都想买，目前我们有600多辆客 车，本来想把这些车都转换成天然气，但是转换成天然气也有问题，燃气客车后期保养成本高，而且往返费用也多。我有一个设想，就是能不能政府出资，把这个加 油站规划为一半油一半气，让油气都能够方便快捷地补充，使用LNG和使用油并不冲突，让大家都能用天然气才是真的好，但如果加气站建不起来，就不太方便市 场化运营。”
尽管天然气客车发展面临着各种各样的问题，但是作为气体机的制造商，玉柴集团杨勇对于未来LNG发动机市场看好，他表示：“我们认为总体来说，气体发动机 存在着一些维修方面问题，或者说气价逐步的增长的问题，所有这些不利的因素只是暂时的，总体来说，我认为这个LNG发动机，前途还是光明的，最起码在这几 年当中还是保持一个比较稳定的较快的一个增幅。”
根据测算，燃气客车可节约30%左右的燃料成本。油价的升高使公路客运企业的利润空间逐渐缩小，从而迫使大多数公路旅游客运企业不得不选择燃气客车，以减 少运营成本，扩大赢利空间。此外，随着我国对燃气客车发动机技术的研发、创新，目前大马力燃气发动机已经研发成功，为大量推广和使用燃气客车带来了新的契 机。同时，国家政策的倾斜，也必然大大推动中国燃气客车不断向前发展。不得不说，未来燃气客车的市场前景将非常光明。