马云先生一向热衷环保和公益，最近，在2016全球智慧物流峰会上，马云先生做主题演讲，希望物流行业和菜鸟网络一同研究，让中国的物流变成绿色的物流。为此，菜鸟网络宣布联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟——“绿动计划”，承诺到2020年替换50%的包装材料，填充物为100%可降解绿色包材。
我们为马云先生绿色物流的理想点赞，但更期待马云能联合行业，率先垂范，先解决当下物流行业的运输车辆污染问题。物流行业对环境有危害的不光是包装材料产生的垃圾问题，危害更大、更紧迫的是物流运输车辆的污染问题。如果不解决这个问题，绿色物流就是空谈。
也许有人会说，马云主动提出环保包装材料的替换计划，已经很有社会责任感，你为啥说该先解决运输车辆造成的污染?
物流运输车，来来往往于城市之间，大多是柴油车，我们都知道柴油车污染严重，但到底有多严重?据科研部门测算，综合考虑车辆行驶里程和排放系数，一辆国Ⅲ重型柴油车一年排放的NOx相当于100辆左右国Ⅳ小轿车排放量。对排放不达标或更低排放标准的重型柴油车而言，NOx排放量会达到国Ⅳ小轿车的100倍~200倍。
环境保护部日前发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示，我国已连续7年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
在机动车污染中，柴油车更重，按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%。
数据表明，截至2014年底，我国在用重型汽车约974万辆，其中绝大部分为重型柴油车，有900多万辆。2014年，我国在用重型汽车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物分别为1100万吨、162万吨、489万吨和47万吨，分别占机动车排放总量的32%、38%、78%和82%。
以北京为例，北京市机动车保有量达561万辆。其中，重型柴油车(总质量大于3.5吨的公交、物流等大中型客车和中重型货车)约23万辆，只占机动车保有量的4%左右，但排放的NOx和PM分别占机动车排放总量的50%以上和90%以上。
各种数据表明，重型柴油车的污染非常严重。年初，中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽在北京市主持召开大气污染防治工作座谈会时特别强调，“加快推进重型柴油车使用清洁化，推动公交、物流领域率先更换使用新能源车辆，严格机动车排放检测标准。”
柴油清洁化，物流行业怎么办到?菜鸟网络及32家物流企业总共有多少辆运输车，占据物流行业多大比例，产生多少污染，因为企业没有环境信息公开，我们也无从得到准确的数据，但从目前电子商务的活跃度和运输的大跨度分析，物流运输车辆及其污染贡献率一定不是小数字。
所以，向马云先生进一言，希望不光要解决包装材料绿色化问题，更要解决物流运输车辆的污染问题，无疑这是电商和物流企业为治理大气污染，实实在在应该履行的责任。这不是更多要求，而是更迫切的要求。在履行环保责任方面，不光要做光鲜的事，更要有勇气治理顽疾。环保来不得作秀，环保需要实实在在的行动。
马云先生作为企业领袖，带头引领作用绝对了得。此次马云倡议“绿动计划”，就吸引了包括“四通一达”、中国邮政、俄罗斯邮政、加拿大邮政、Fedex、新加坡邮政、苏宁、日日顺等32家物流企业，可见其号召力有多大。
换句话说，如果这些电商和物流企业能主动行动，自觉做好物流运输车辆的污染治理和清洁化问题，对空气质量的改善效果应可期。
随着电商的迅猛发展和向农村及偏远地区的渗透，阿里巴巴、京东、中国邮政等物流车的运送量、运送频率都在增加，如果马云先生的菜鸟网络能够率先垂范，主动治理，对其他物流企业一定会起到积极的引导作用，我们期待马云先生继续引领时尚，做绿色发展方面的领头羊。
如何解决物流运输污染问题？
