在很多媒体和一些人对低速小型电动车(俗称“老年代步车”)加以的当下抨击的当下.中国工程院院士 杨裕生挺身而出，“在9月21日中国新能源发展研讨会”上呼吁：像特斯拉这种长里程纯电动车排放高，不宜鼓励，而应该加快推进小型乘用车和增程式电动车的市场化。
杨裕生认为，“我觉得补贴是政府培育市场的手段，电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中的临时性.必要性的措施。”但是，目前的补贴政策有两大问题，一是单车补贴过高，二是补贴总额高。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业市场化，副作用很大。
在新能源产业层面，杨裕生表示：“应适时推动电动汽车市场化，也就是补贴退坡，一直到取消补贴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)，而电动汽车积分制应该节油和减排并重。”
在技术层面，杨裕生认为，第一应该发展节能又减排的小型乘用车，第二，就是发展不补贴，已经市场化的低速车。
像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高.不宜鼓励。小型乘用车和增程式电动车最容易市场化。
小编以为认购小型乘用车和增程式电动车的人可能会越来越多，但是小型电动车是不会取代汽柴油机动车，除非研发出比汽油还得劲的新能源产品，否则那种低速低能量如何满足现代人如此快速的生活节奏。
大家怎么认为?