近年来，我国城市大气污染日趋严重，雾霾现象频频出现，引发政府和民众重点关注。2016年11月，环保部通报称，对11月初持续重污染天气过程中北京市及周边地区的分析表明，机动车尾气排放仍是主要污染来源。而另一个不容忽视的问题是，2015年我国石油净进口量高达3.28亿吨，石油对外依存度突破60%大关，国家能源战略安全问题日益严峻。
无论从节能减排的角度，还是出于能源安全的考虑，我国发展节能与新能源汽车刻不容缓。数据显示，2016年我国新能源汽车产销量继续飘红，突破50万辆，同比增长51.7%和53%。
在新能源汽车产业蓬勃发展的同时，我国节能汽车技术应用也取得显著进展。1月12日，由工业和信息化部装备工业司指导，赛迪研究院主办的“节能汽车技术产业化成果汇报交流会”在北京召开。
与会代表一致认为，节能汽车技术应用是我国汽车产业降低能耗，实现国家碳减排承诺的重要保障，当前节能汽车市场规模增大，自主品牌整车企业加快研发及产业化步伐。可见，在2017年开局，我国迎来节能与新能源汽车双轨并行的新气象。
从未改变的初心
交流会现场，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，众所周知，整体上我国汽车节能水平和世界先进国家还存在一定差距，但是我国汽车节能技术水平提升的压力、动力和潜力都很大。
同时，他强调，一直以来，中国政府层面高度关注和支持节能汽车的发展。如已发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，从题目可以看出，国家对发展节能汽车很重视，这个规划文件中对油耗提出了阶段性明确的目标。还有已上报国务院的《汽车产业中长期发展规划(2016-2025年)》(审议稿)中，把节能汽车放到一个重要的位置。
去年10月26日，我国节能与新能源汽车技术路线图正式发布，首次将混合动力列为节能汽车技术之首，提出要大力发展混合动力，到2020年占全国生产汽车产销规模的8%。这与“到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的严格降耗政策不谋而合。
实际上，从技术角度来看，混合动力技术已然是一种成熟的的汽车接入结构。那么我国推广节能汽车技术应用的真正薄弱点在哪里?
从事自主知识产权事务的上海汉之律师事务所王志达举例，早在十年前，日系汽车尤其是丰田汽车在混合动力技术上布置了完善的专利技术，到目前统计，其在全球有10万个专利。
如此密集的专利技术足以拉开我国与日系车企的差距。显然，掌握核心技术，实现自主开发是提升我国节能汽车竞争力的关键。
近日，科力远集团推出的中国首款自主深度油电混合动力汽车交车仪式在深圳成功举办。经测试，吉利EC7混合动力汽车综合油耗仅为4.9L/百公里，整车排放达到了国V标准。意味着我国汽车工业的节能减排有了更现实的产业基础。
吉利EC7混合动力汽车搭载的CHS系统，是科力远集团与浙江吉利控股集团潜心多年，共同开发出的一整套具有完全自主知识产权的新型深度混合动力系统，已拥有9项国际发明专利、529项国内专利。2015年11月该系统通过国家权威部门鉴定，认定研发成果总体达到国际领先水平，与国际同类型先进技术比较更适用于插电式混合动力电动汽车。2016年，CHS系统全面进入产业化阶段，拥有了国际先进的混合动力总成技术及其产业化能力，并将应用于深度油电混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。
持续转换的动能
从销量来看，2016年10月份，油电混动车型全面开花，销量高达7065台，是上年同期的近9倍，从市场端进一步印证以混合动力为代表节能汽车越来越得到消费者认可。
2017年开局，节能汽车产业兼具技术实力和市场需求，如何持续发展是摆在整个汽车工业面前的问题。
中国电子信息产业发展研究院院长卢山以“新旧动能的接续转换”的观点阐述了节能与新能源汽车两者对传统汽车工业的影响。
尤其是在谈到前者时，他认为：“传统的内燃汽车怎么焕发它的潜力，更为重要的是把这两个动能衔接在一起，其实能够做到新旧动能的有序衔接和平稳衔接，这是特别难的事。因此，混合动力技术在新旧动能的衔接上扮演着非常重要的力量。”
其实，所谓的“动能”一语双关，即是技术本身的动能，也是产业继续前行的动力。
“动能”来自内生力。科力远集团董事长钟发平介绍，科力远将混合动力系统创新开发成技术平台，经过多年研究，该平台从一个非插电式的混合动力平台，到现在可兼容多技术平台系统。如吉利运用该平台把电池加大直接过渡到插电式的油电混合动力平台。“之后则自然过渡到燃料电池平台。”他说。
对于业内关心的成本问题，他表示，一个平台支撑一辆20-30万车辆，真正加起来不到1万元的增加成本。基本可以降到与搭载动力总成车辆的成本持平。
据了解，除了吉利汽车外，长安汽车和云内动力已经对CHS技术平台投资参股，强强联手打造成国内唯一、世界领先的深度混合动力系统总成国家级研发平台，破解国内混合动力汽车发展的技术瓶颈。同时，这个技术平台面向全行业开放，实现技术成果共享，共同推进中国节能与新能源汽车的产业化进程。目前，江淮汽车、海马汽车等也已表现出浓厚兴趣。国内数家客车企业，也已与CHS展开深度合作。
从整车企业与科力远的合作也可看出，“动能”也来自外部资源优化。瞿国春在加快我国节能汽车产业发展的三点建议中指出，既要加快产业协作，又要在企业或行业层面，构建新型的“整车-零部件”合作关系。
在这次汇报交流会上，与会的各大整车厂及核心零部件企业一致呼吁，国家应加大力度支持混合动力汽车产业发展，扶持关键共性技术平台，进一步突破技术瓶颈，培育更多的中国民族自主混合动力品牌，推动我国节能与新能源汽车产业快速健康发展。
可以预见的是，未来混合动力汽车技术将在中国汽车工业转型升级中扮演重要角色，成为各大车企为实现国家第四阶段油耗法而采取的主要技术路线之一，也将为全面达成《中国制造2025》中关于节能汽车发展规划发挥不可替代的作用，而混合动力汽车产业的井喷之势指日可待。
