2017年1至6月，新能源专用车销量3258辆，货车占比86%，以中轻型为主，运营车辆占比70%。新能源专用车在一月份产量为313辆，但是在6月份，产量达到了6420辆，增幅高达1951%，如此大幅度的增长，也预示这今年下半年专用车的良好发展势头。
中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰表示，新能源专用车的推广运营要想获得良好发展，就必须要将国家政策、创新运营商业模式以及充分提升运营效率三者相结合。
新能源物流车面临的机遇
在我国政策的大力扶持下，新能源物流车的增长比较迅速，发展前景十分可观。
虽然从客观上讲，新能源物流车在新能源汽车中占比并不高，甚至说比较低，毕竟在近两年我国新能源汽车连续产销世界第一的数据之下，纯电动物流车的产销规模仅占10%。但是就在昨日发布的第七批新能源车推荐目录中，纯电动乘用车38款，纯电动客车123款，新能源专用车88款，混合动力客车30款，混合动力乘用车3款。此次名单中，新能源专用车占比高达31%，几乎是新能源乘用车的两倍之多。而根据工信部合格证产量统计，作为纯电动专用车的主力军——纯电动物流车，在2017年1～6月份的共生产量为11390台，约占据纯电动专用车的88%。由此可见我国政策对纯电动物流车的重视和支持。
目前，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，纯电动物流车当前市场渗透率仅有2%，作为终端配送物流车，纯电动物流车替代传统燃油物流车拥有巨大的市场容量。有业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。
除了政策的扶持和新能源物流车自身的市场潜能，电商网购的快速发展，同样对物流产业起着强劲的带动作用。
2016年，中国快递业已实现连续6年增长率超过50%，日均8000万个包裹，快递量年达312.8亿件，预计到2020年快递日单量将翻倍，2025年快递日单量将达到10亿单。
在如此快速发展的物流趋势下，中国最大的两个电商巨头——天猫和京东，近两年都在低调研发自己的新能源物流车。早前，阿里巴巴旗下的网络菜鸟，在2017全球智慧物流峰会上就正式推出新能源智慧物流车(ACE)计划;而刘强东更是高调宣布，京东要在未来五年全部更换为电动物流车。除了两大电商，还有顺丰、四通一达等快递巨头也纷纷开始大批量采用纯电动物流车。目前，绿色物流、智慧物流、降本增效等物流产业的变革，都给纯电动物流车带来了诸多机遇。
纯电动物流车面临的挑战
“充电难”、“僵尸桩”、续航里程不够、相关标准体系尚不健全、产品质量参差不齐等问题都是纯电动物流车面临的难题，加之补贴政策退坡和“三万公里”对整个新能源汽车也都产生了一定的影响。然而，有相关人士却表明，“路权”才是关键，没有道路通行权的支撑，纯电动物流车的发展很难有量的突破。
湖北省汽车工程学会副秘书长雷洪钧博士表示，目前完成“三万公里行驶里程”的规定不是主要问题，资金短缺也不是主要问题，关键问题是要开放城市配送电动车通行权。智行汽车租赁有限公司副总经理郑捷也表示，“三万公里”并不是遥不可及。
7月11日中汽协副秘书长许艳华曾表示，三万公里”运营指标正在重新评估，其中一个就是新能源物流车调整为“一万公里”。虽然“三万公里”当初的制定是为了防止骗补，但是在一定程度上来说，“三万公里”确实也对新能源汽车行业的起到了一个推动的作用。不可否认的是，如果车的品质不行，用户便无法达到“三万公里”的标准，也就拿不到补贴，因此这是一个倒逼机制，逼迫车企造好车。新能源汽车只有自身品质过硬，才能赢得一个好的市场。
那么，“路权”为何是关键呢？
目前，各个城市尤其是大型城市，对各类重型车、货车尤其是柴油车进城限制极为严格，却对新能源物流车大开绿灯，在进城、路权、优先上牌和免购置税等等一系列优惠政策，这些优势对物流配送企业吸引力巨大。然而，据了解，有的地方纯电动物流车并没有享受到与纯电动公交车同等的通行待遇。另外，由于没有出台通行证发放标准及相关管理细则，纯电动物流车成了监管模糊地带，导致很多时候电动物流车与燃油物流车仍被“一视同仁”。没有路权，司机上路就会被扣分、罚款，使用纯电动物流车的积极性也会受到很大打击。
新能源物流车要想真正有竞争力，不能一味依赖政府补贴，也不能单一降低成本，而是要提高效率，提高技术，提升融资能力，创新商业模式，今后的重点将是车企和三电、优质运营商之间的强强联合，做品质车，做有技术含量的车，才是真正的赢家。严把品质关，质量有保障，出车率、运营才能有保障。当纯电动物流车能够满足用户需求，企业产能水平足以匹配市场需求时，目前一系列困扰都将不复存在。中国新能源汽车网
