近日，摩拜共享单车和共享充电宝“合体”。在共享单车城市扩张受限的背景下，摩拜的新产品可能不只是产品体验的升级，或许会帮助其开拓新的出行领域。
据摩拜官方商城介绍，此次摩拜推出了“摩拜能量车”和“摩拜能量芯”两个产品。主要有两大亮点：第一，摩拜动力系统升级，“摩拜能量车”不再只是人力自行车;第二，动力电源“摩拜能量芯”可与车体分离，通过电网进行充电，在不用车期间还可作为用户的私人移动电源。
我们在全国仅有的体验点所在城市绍兴发现，该地中心城区已有相当多的摩拜能量车铺设，外观与普通摩拜单车并无太大差别。没有插入摩拜能量芯的时候，也能作为普通人力自行车使用。
(后轮轴承进行了加宽设计)
从体验点的现场体验来看，启动摩拜能量芯的瞬间，摩拜单车就化身为摩拜能量车，后车轮开始自旋转，不过单纯靠能量芯电量只能支持一段时间的自滑行。据体验点现场工作人员介绍，结合人力骑踏的能量车会比普通的共享单车更省力，它可以智能判断用户什么时候需要进入助力、什么时候进入滑行等，并在骑踏30秒后就可完成快速补电，支持滑行半小时。现场体验者也表示，“插入能量芯后蹬踏的频次确实少了很多”。
据悉，摩拜此次新产品的上线历经了长达15个月周期的研发、上千次的测试以及上万公里的路跑过程。
高投入的前提是，已有新的市场在向摩拜招手。根据摩拜今年首次公布的骑行指数，人均骑行距离最长的城市成都，每人单次骑行的平均距离也仅为2.3公里。在共享单车无法覆盖的3~10公里中短途出行领域，目前仍存在巨大的供给缺口。从传统电动自行车的两大电池供应商超威和天能动力的销售情况来看，每年的电动自行车电池销量仍在稳步增长，尤其是在非一线城市，包括摩拜此次选择的第一个线下体验点城市绍兴，绍兴从2010年开始就在电动自行车备案、上牌等方面出台了一些指导性政策，目前下至区级政府都已制定了具体的执行规范，进而也印证了这一市场的旺盛。
市面上开始出现不少共享电动自行车，但包括路权、定点还车限制、运营成本等决定了大多数公司目前只能在局部区域开展精细化运营，比如景区和高校等。
为了在这一市场形成替代，摩拜革新了商业模式，不改变原有共享单车的运营模式，将车和芯分离。摩拜商城介绍显示，该能量芯采用了驱动电动汽车的动力电池电芯，能轻松驱动100公斤负载，除此之外，在该电芯上还应用了电池快充技术，约3.5小时可充满61.9Wh的电量。
但在绍兴真正买了能量芯用来驱动自行车的还是比较少见。记者有幸遇上一位，在接受采访时该用户表示，目前正在使用的能量芯是摩拜赠送的，只要累计骑行距离超过了199公里即可免费获得。我们在摩拜商城上也发现，该能量芯正在进行新品促销，原价299元/个的租赁价格，现在降到了199元/个。市场教育还需一段时间。
有现场体验者表示，还是比较担心车的投放量的问题。目前新能源汽车就面临着找桩难的的核心瓶颈，如果带芯却找不到车，消费者充其量租到的只是一个充电宝。
回顾共享单车的发展史，在低成本、高频次这一前景利好的出行市场上，越来越多的资本和成熟的技术加入进来，例如摩拜在今年6月份的时候完成了 E 轮融资，在短短两年时间内，总融资金额超过了十亿美元，使得这些公司的单车运营成本和财务成本在不断下降。在智能锁这项必要的运营设备上，共享单车们就经历了从动力发电、到太阳能发电、再到与物联网解决方案结合的迭代，使得电池的使用寿命延长到了2~3年，同时也无需再采用车上发电装置为电子锁供电。
动力电池技术的应用无疑也将成为其中之一。在最近的一次动力电池行业相关会议上，相关与会企业透露，电芯成本有望在2020年降到0.9元/Wh以下。电池梯次利用标准等相关政策的酝酿，也在积极推动企业为电动车退役电池产品寻找出口。
此时，地方政府也在积极释放补贴新能源和基础配套设施的政策利好。在这个背景下去审视自行车的电动化更新迭代，也许不仅仅是适应能源供给体系的改变，更重要的是在新能源的全社会成本包括认知成本、基础建设成本等共同下降的情况下，有创新意识的企业将其作为改善财务模型的出口之一。