2017年以来，随着政策的不断助推，新能源汽车成为年度关注焦点，入局者除了传统造车企业，还有一批带有互联网基因的新兴势力。自2009年以来已经接近老生常淡的新能源汽车是否环保的争议也再度成为讨论焦点。
“就动力来源看，即便全部使用火力发电，纯电动车的污染也会小于传统燃油车。”12月24日，在中国电动汽车百人会新能源汽车年度热点话题交流会上，电动汽车百人会副秘书长、清华大学教授王贺武披露了上述信息。
王贺武告诉记者，该结论是基于百人会年度研究课题的最新成果。该研究以国家电力研究会的数据为基础，通过对北京市126辆纯电动乘用车200万公里出行数据统计分析得出。
“目前业界关于电动车的环保争议主要集中在两个方面，一个是动力来源是不是煤电，另一个是电池的废旧处理问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
有业内人士认为，就中国国情而言，电动车的动力源主要是来自于煤电，这会导致很严重的污染问题，比如烟尘、硫化物的排放，以及较高的碳排放。有学者担心电动汽车的规模发展会最终导致污染不但不减少，反而会增加。
王贺武援引中国电力联合会数据称，2014～2015年间，国家对火力发电进行了改造，关停了很多小的火力发电厂。2015～2016年间，全国范围内每度电所产生的污染物(颗粒物、硫化物、氮氧化物等)的排放量约为1～1.2克，该数字是涵盖了发电、输电和充电的整个过程的污染物总量。
“相较于2010年的污染物排放量，该数字下降了70%～80%。”王贺武说。
以传统燃油车的排放量对比来看，按照“国五”标准，我国的汽油车各种污染物(氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物)排放标准是1.16克/公里。他举例说，以耗电量最高的冬季来估算，以北京地区的126辆出租车为样本，纯电动车的耗电量是0.2度/公里，产生的氮氧化物不到0.2克，相较于传统燃油车，降幅高达80%左右。
王贺武认为，电厂污染物排放量的改善程度会随着国家电网清洁化进一步完善而推进。2025年电网的可再生能源如果能达到50%，届时电网内各类隐形的污染物排放也会大幅降低。即便推出“国六”标准，电动车的污染物排放量也仅占传统燃油车的30%左右。
值得注意的是，火力发电的清洁与否是要分区域和分情况来看，不能以排放物总量来评估污染情况。“火力发电的污染程度主要看发电后污染物是不是集中得到有效处理。”中国电力科学研究院高电压研究所副所长陆家榆说。
据陆家榆介绍，内蒙古、宁夏等地区煤电能够做到在煤炭基地就近发电，可以集中处理排放物，进行废物的收集、治理和再利用，这种发电方式是相对环保的。如果是分散式的小规模的发电，造成的污染程度不一而足，则很难评估其影响。
