有消息称，2018年新能源汽车补贴政策计划进一步收紧，加速退坡力度，提升补贴准入门槛，高能量密度、长续航里程将成为鼓励对象，同时新能源汽车地方性补贴或将被取消。业界认为，补贴退坡是必然事件，下一步需要思考的是如何通过技术进步来降低新能源汽车产品价格，满足消费者对价格和续航里程的预期。
时至年末，新能源汽车再度呈现出爆发式增长。据经济参考报此前报道，中国汽车工业协会近日发布的数据显示，11月，我国汽车产销分别完成308万辆和295.8万辆，产销量同比分别增长2.3%和0.7%，其中产量创历史新高。从月度产销走势看，今年全年新能源汽车累计销量或接近80万辆，预计2018年的新能源汽车产销达100万辆。
新能源汽车仍然维持迅猛增长。可以说，在今年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常的情况下，各厂家努力实现新能源车的新品布局和突破，新能源车产销呈现顽强走强的特征。然而，每至年终岁末，享受着政策补贴的新能源汽车都将经历一次“政策大考”。有消息指出，2018年新能源汽车补贴政策计划进一步收紧，加速退坡力度，提升补贴准入门槛，高能量密度、长续航里程将成为鼓励对象。
相比2017年新能源汽车补贴方案，新的补贴方案中最引人注目的变化就是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度。据最新曝光的2018年新能源汽车补贴信息显示，相比2017年补贴额度再退坡40%。新方案将续驶里程的门槛由100公里提高到了150公里，并且分档更细，且对电池能量密度要求也有了进一步提升，还提出能耗系数分档补贴。
日前，有消息称，相关部门正在制定计划，促使地方政府取消新能源汽车补贴，一方面彻底解决新能源汽车市场的地方性保护问题，另一方面避免新能源汽车高速增长带来的补贴财政支出过大。除了新能源汽车地方性补贴标准可能取消，明年新能源汽车补贴标准也极有可能出现大幅退坡，以及补贴的技术要求将有所提升。相关技术考察指标上，新政策增加了对单位载质量能力消耗量的分档考察，提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求。
总体来看，新的补贴方案是向高能量密度、低能量消耗的方向发展。同时，补贴金额、补贴上限也相应下调，强化对先进技术和产品的补贴。但即便在一系列补贴和限购政策扶持下，我国新能源汽车产业虽然初具规模，但仍未彻底脱离政策扶持的阶段。但补贴退坡、技术指标要求更高基本上是板上钉钉的事，这将给所有新能源汽车企业增加了生存压力。
不过，此次政策调整也发出了一个明显信号，就是对续驶里程300公里以上的车型补贴进行提升。目前，市场仍在静待新能源汽车2018年补贴调整政策的出台。综合各方消息来判断，2018年新能源汽车补贴政策还在讨论之中，实际政策还会对讨论稿进行修改，最终的政策出台还需要时间。有分析师表示，国家财政补贴已从主导变为辅助，产业的发展将主要依托市场和“双积分”驱动。
而失去了政策优势，还要与合资品牌争夺市场，优胜劣汰已经不可避免，留给自主品牌的时间已然不多。日趋严格的补贴正将车企关注点从“如何拿更多补贴”转到“如何做出有竞争力的产品”上，使得资源向优势企业靠拢，倒逼行业技术水平提升，加速行业优胜劣汰，产业做大做强。可以预见，明后年中国新能源汽车企业很可能会大量淘汰，而且进行兼并重组，有利于淘汰行业内没有竞争力的企业，也有利于龙头企业提升市场份额。
