苗圩表示，新能源汽车方面，无论从产销量还是充电设施的建设普及程度来说，中国目前都处在世界的前列。新能源汽车的发展带动作用明显增强，包括电池、电机、电控系统等整个产业体系还是比较完整的；动力电池方面，中国已经成为世界第一大动力电池的生产国。值得一提的是，相较2012年，2017年年底国产动力电池单体能量密度提高了2倍，价格下降了70％。
以下为本次新闻发布会上关于新能源汽车及动力电池领域详尽内容梳理：
记者：在新能源汽车方面，中国在国际上处于一个什么水平？
苗圩：首先，无论从新能源汽车的产销量还是充电设施的建设普及程度来说，中国目前都处在世界的前列。去年我们产销量分别达到79．4万辆和77．7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50％以上。
二是技术水平明显的提升。从2017年底达到的水平和2012年相比较，动力电池单体能量密度提高了2倍，价格下降了70％。另外，现在一批领先企业的纯电动汽车主流车型续航里程都可以达到300公里以上，这与国际水平相当。
三是产业体系基本建立，新能源汽车的发展带动作用明显增强。包括电池、电机、电控系统等的整个产业体系还是比较完整的，动力电池方面我们已经成为世界第一大动力电池的生产国。
四是企业的竞争能力大幅度提升，有四家企业进入了全球新能源汽车销量的前10名，新能源客车的已经出口30多个国家和地区，部分电池电机企业已经成功为国际跨国汽车企业提供了产品，成为了它们的供应商。
五是充电基础设施的建设在稳步推进。像北京、上海、深圳等城市建成了规模化的充电服务网络，车桩比大概可以做到1：1．3到1：1．5的比例，国家电网公司也在高速公路的沿线布局建设充电设施。所以，从整体上来看，新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇，我们叫“换道超车”。
记者：新能源汽车积分制度实施以来倍受关注，目前企业的反馈情况如何？有分析称新能源汽车的企业生产资质现在门槛依然过高，想请问这如果影响了企业的积极性，“双积分”制的推出能否弥补这一不利影响，未来门槛能否降低？
辛国斌：新能源汽车积分办法已经在2017年9月27日正式对外发布了，将于2018年4月1日开始实施。在这个政策研究制定过程中，我们广泛征求了社会各界的意见，包括中外资企业都深入参与了这个政策制定过程。
据我们掌握情况，部分企业还面临一定的达标压力。以2016年为例，123家汽车企业中，有42家企业没有达到燃料消耗量标准要求，其中也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。所以，我们也通过各种方式方法来提醒企业要引起重视，要根据积分办法中平均燃料消耗量标准和新能源汽车的比例要求，尽早进行产品的研发和生产布局，反应慢了不仅仅会造成经济损失，还将错失发展的良机。
同时我们要了解到，各主要汽车生产企业也在结合自身的实际情况，加大节能与新能源汽车的研发、生产布局和产品开发，努力提高汽车的节能水平，大力发展新能源汽车。积分办法实施以后，也要积极开展积分交易，我们会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，通过这样一种方式，来达到合规要求，促进节能与新能源汽车的高质量健康持续发展。
近年来，在党中央、国务院的高度重视和正确领导下，各部门、各地方精心组织、密切配合，我国新能源汽车产业的发展取得了显著成效。同时，我们也清醒的看到产业发展面临的压力和挑战明显增强，还存在着行业散、小、乱的现状，产品的安全隐患也还一定程度的存在，创新能力不强这些亟待解决的问题，还没有彻底扭转、取得突破。
为了进一步规范新能源汽车的生产经营活动，保障人民生命财产和公共安全，工信部制定发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，这是以工信部39号令的形式对外发布的，已于2017年7月1日正式实施。其中，适当提高了新能源汽车的准入门槛，增加了安全监管等方面的要求，就是要通过这样一个方式，来推动新能源汽车的健康持续发展。
