新的新能源汽车补贴政策今日（12日）起开始实施，新政的一大亮点就在对于纯电动车的续航里程有了明确规定：续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，续航里程在150~300公里之间的车型补贴分别下调20%~50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%~4%不等。
今年春节前夕，四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，涵盖了对新能源乘用车、客车、货车和专用车以及燃料电池汽车的补贴标准和技术要求等，并设立2月11日-6月11日为新政实施前的过渡期。
清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世去年曾表示，明后年（2018年、2019年）中国新能源汽车企业将可能大量淘汰，进行兼并重组。而能够坚持到底的企业需要有三个条件：核心技术、适销对路的产品、融资能力。而其中核心技术是第一位的，新能源汽车正在迈入“技术为王”时代。
新政除续航里程有明确划分外，主要从续航里程补贴分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴三个方面进行调整。
对新能源汽车电池的能量密度提出了要求：纯电动车电池能量密度不能低于105Wh/kg时。对于能量密度在105~120Wh/kg的车型，补贴为调整前的0.6倍；能量密度在120~140Wh/kg的车型，补贴为调整前的价格；能量密度在140~160Wh/kg时的车型，补贴为调整前的1.1倍；能量密度在160Wh/kg及以上的车型，补贴为调整前的1.2倍。
电池能量密度越高，得到的补贴倍数越高，这也促使了电池厂商进行技术升级级创新。
乘用车方面，续航里程补贴将按50km作为一档进行划分，或将重点退坡A00级车型补贴；物流车方面，动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh／kg，此前要求为90Wh／kg；客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升140Wh／kg，此前要求为120Wh／kg。
据汽车头条11日援引业内人士的话称：“新能源行补贴退坡是大势所趋，在新能源行业发展之初国家用补贴来助力发展，但随着行业自身的发展以及大环境的变化，部分车企大规模的推出售价低廉的低续航车型进行‘骗补’，从长远来看不利于新能源汽车的发展。”
业内人士还表示：“新能源汽车补贴新政将加快促进新能源汽车产业的发展，包括产品、技术等方面将对于新能源汽车企业提高核心竞争力有促进作用，同时也使新能源汽车市场能够得到持续健康的发展。而政策实施后，在过渡期处于观望状态的消费者，或将促使新能源汽车市场迎来新一轮购买潮。”
