6月20日，“智能电力公路‘三网融合’平台暨上海国能新能源汽车基地启动仪式”在上海市松江区G60科创走廊举行。交通网、能源网和信息网“三网融合”的全新出行模式落地上海，预示着纯电动车的未来已经到来。
国能汽车董事长蒋大龙
纯电动车走向何方？
发展智能电力公路，是纯电动汽车突破续航里程瓶颈的终极解决方案。
超长续航的电动车售价过高，且里程焦虑、充电缓慢等痼疾始终无法解决，纯电动车正沦为家庭辅助用车。在国家大力推动下，纯电动车虽然呈现爆发式增长，但由于种种技术条件限制，多数消费者不得不选择纯电动微车作为市内短途出行工具。对此，瑞典电力公路有限公司董事长 Gunnar Aspund表示：“单纯依靠堆砌电池提升续航里程的方式肯定行不通，因此纯电动汽车发展一定要找到一条新的技术路径。”
发展智能电力公路，让纯电动车在行驶中移动充电，完美解决了纯电动车长距离行驶和充电的问题。据了解，智能电力公路是国能新能源汽车有限责任公司（以下简称“国能汽车”）从瑞典引进的新能源项目，该项目的技术原理是把导电体安装在公路中，并在上面设置接触点，由相关设备在一定距离内通电，当车辆驶入这个区间时，线路被接通，电流会输送到车辆的电池和驱动电机中，司机可以边充电边驾驶，车辆驶离该区间时线路被自动切断。同时，智能电力公路非常安全，即使行人光脚走在导电槽上也不会触电。 Gunnar Aspund介绍说：“智能电力公路适用于所有道路设施和运输工具，为电动车续航与充电等难题提供了新的技术解决路径，能大幅减少动力电池用量与充电桩数量。”
智能电力公路的重大成果是大大降低了纯电动车的制造成本。这种公路大规模建成通车后，不但普通消费者购买纯电动乘用车会便宜很多，而且纯电动商用车也会走上普及化道路。
国能汽车董事长蒋大龙表示：“目前，行业内电动轿车的续航里程基本在400公里左右，随着智能电力公路技术越发成熟，普通轿车只需要50公里的续航里程就足以从北京开到上海。由于续航里程下降，电池重量和成本都将大幅下降。以纯电动大卡车为例，在普通公路上行驶的电动卡车至少要装5吨重的电池，而行驶在智能电力公路上，同类卡车只需装600公斤电池。同时，在智能电力公路上行驶1000公里的电费仅需50块钱。制造成本、运力成本同时大幅下降，纯电动汽车脱离政府补贴实现盈利的日子为期不远了。”
国能汽车在建的智能电力公路“三网融合”平台，不仅是纯电动汽车发展的终极解决方案，而且可以推动自动驾驶时代早日到来 。
瑞典智能电力公路公司董事长
纯电动车“未来已来”
智能电力公路“三网融合”平台，以及上海国能新能源汽车基地启建，标志着该项目正式落户中国。
智能电力公路项目不仅技术成熟，而且在瑞典取得了不错的应用成果。据介绍，智能电力公路系统已经在瑞典试验了近10年时间。实验数据显示，该系统可减少充电桩数量约90%、减少动力电池使用量约80%，延长电池使用寿命约3倍，降低电动汽车造价约40%，降低车辆运行成本约50%。
国能汽车不但将智能电力公路项目引入中国，而且将整合新能源汽车、智能电力公路技术、网络技术、数据处理技术等资源，打造交通网、能源网与信息网“三网融合”的全新出行生态体系。
“三网融合”的概念看似宏大，实则有实实在在的产品、技术、配套体系作支撑。在新能源汽车制造方面，国能汽车收购了瑞典萨博公司，继承了萨博70多年的造车精髓。在智能电力公路项目方面，国能汽车重要的合作伙伴——瑞典智能电力公路董事长Gunnar Asplund教授已经潜心研究该技术20年，并拥有近10年的道路测试经验。在网络技术及应用方面，微软、萨瑞、Elways、安联、博世等全球科技巨头已经积极参与其中。在数据库技术方面，国能汽车收购了瑞典著名的数据库开发公司Mimer。该公司数据开发工作最早可以追溯到1983年，在人工智能深度自学，智能驾驶领域的研究走在世界前列。用蒋大龙的话说：“三网融合概念看起来很新鲜，但其实我们已经有了很多年的经验积累。”
作为全球性的课题与趋势，“三网融合”的最终目标是实现自动驾驶。在这方面，国能汽车再次领先一步。据介绍，智能电力公路系统将结合瑞典Mimer公司的数据库管理系统及嵌入式数据处理技术，向车辆提供更加精确的交通信息大数据支持，进而保证车辆在自动驾驶过程中安全行驶。而国能汽车联合熊猫新能源公司共同开发的纯电动物流车，未来将在体系、网络、结构、资源等多维度、全价值链上实现“三网融合”的可持续发展。
尽管上海国能新能源汽车基地刚刚启动，但总部位于瑞典的国能汽车已经高效运转了六年时间。六年里，国能汽车通过收购萨博，联合瑞典智能电力公路公司、瑞典Mimer公司等全球著名企业，站在了‘三网融合’的最前端。未来，依托“一带一路”与G60科创走廊的产业集群化发展，国能汽车不仅可以建设辐射长三角的出行生态体系，更有望打造全球新能源出行的示范工程。简言之，在国能汽车的不懈努力下，中国纯电动汽车的“未来”正加速到来。
