然而对于还处于起步阶段的行业来说，需要迈过资金、技术等一道道门槛才能实现量产，大浪淘沙，能剩几何？
盘面 雨后春笋 跨界入场
除去北汽、比亚迪、广汽老牌车企之外，眼下正有一批企业“兼职”做起了汽车。互联网企业无疑最先嗅得商机，2014年阿里巴巴同上汽签署战略合作协议，表示将联手打造互联网汽车，去年它又参与了小鹏汽车A+轮融资。此外，腾讯投资蔚来汽车，还在2017年收购了特斯拉5%的股权，京东联合上汽大通打造无人轻型货车EV80。做家电的格力紧随其后造起了银隆新能源车。就连一直专攻技术的华为也被传言加入了跨界造车阵营。
不差钱的地产商们自然也没闲着，刚刚入主FF的恒大许家印并不是第一个吃螃蟹的地产大亨。宝能自去年以来在汽车行业动作频频。先是在去年3月正式注册宝能汽车有限公司，随后宣布筹建宝能汽车研究院，同时又陆续在杭州、昆明、广州、西安等地建设新能源汽车产业园。今年年初大手笔以66.3亿元人民币收购观致51%股权，逐渐形成研发、生产、制造、技术、品牌的全产业链布局。此外，业内还有消息说宝能集团打算参股奇瑞汽车和昌河铃木。
与宝能相比，华夏幸福的动作要低调得多。2017年10月31日，获得发改委新能源投资核准的第13个造车新势力浙江合众新能源汽车有限公司，股权结构悄然发生了变化，实际控制人由原来清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟正式变更为华夏幸福董事长王文学。此举标志着以打造产业新城、产业小镇和产业社区为主业的地产巨头华夏幸福，正式加入新能源造车的行列。
今年5月11日，长安汽车总裁朱华荣在一场行业论坛中提到国内目前新势力造车已经有49家。
弱点
融资几何 相差太多
这些问题的出现暴露了这些车企根基薄弱。无论是资金还是技术，与老牌车企相比，这些造车新势力都太嫩。
今年6月，吉利控股集团董事长李书福在“2018(第九届)全球汽车论坛”上表示“过去我说造汽车没有几十亿、几百亿的投入，很难形成可持续发展能力。但是今天，我认为这个数字，没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域有所作为几乎是不可能的”。以这个标准作为资金“门槛”来看，几乎所有的造车新势力都不具备入门资格。
6月28日，被誉为“动力电池黑马”的沃特玛，曝出遭遇“资金困难”问题。
目前融资最顺利的新势力车企是蔚来汽车，已在去年11月完成D轮融资，融资总金额达146.5亿元。算是勉强过了百亿资金的门槛。除此之外，威马汽车去年12月完成B轮融资，融资总金额66.3亿元；小鹏汽车今年2月刚获得一轮战略融资，总融资金额约50.8亿元；奇点汽车总融资41.9元，云度汽车融资20亿元……这些都是融资较顺利的，离李书福所说的百亿门槛还差得远，遑论其他。
电池技术 尚无突破
目前，新能源汽车推广程度不高的主要原因在于续航里程上。也就是说，新能源汽车最大的技术问题是电池技术没有突破。
受资金、技术、人才等资源聚集、调动能力制约，新势力车企中拥有自主研发能力的并不多。尤其电池技术，多数都需要与电池制造商合作，如前文所提到的威马汽车的电池就来自谷神新能源。而且，技术积累是需要时间的，对于刚刚入局造车的新车企而言，用于技术积累的时间是奢侈的。
目前，技术方面最成功的新车企是FF，其2014年成立，拥有包括特斯拉底盘工程师、宝马i8和i3概念车工程人员以及雪佛兰Volt动力工程人员等在内的一支豪华团队。这种背景和资源在国内新造车势力中首屈一指。但它尚未量产，没有经过市场的检验，这些终究只是数字。前途和云度也是少数拥有自主研发能力的新车企。前途主要车型长城华冠前途K50最大续航300km。云度主要车型云度π1推出200km和330km两种续航版本。都不超过400km。而奥迪、一汽、奔驰等传统车企最新上市的纯电汽车基本续航都在500km左右。
表现 只闻其声 不见其车
各方造车势力中，互联网造车新势力战鼓擂的最响，但这当中究竟有多少是真心实意地造车？又有多少是打着新能源汽车的旗号圈钱？始终让人心存疑虑。除像乐视汽车这样彻底淡出的外，还一些车企则陷入产能不足，无法或延迟交车的泥沼。
其中，蔚来汽车是造车新势力中势头最猛、融资最多的。2017年12月16日，蔚来ES8正式上市，获得万辆订单。创始人兼董事长李斌承诺将于2018年3月正式交付，但到了2月份，蔚来宣称将交付时间推迟到4月下旬，而在4月的北京车展上，李斌又表示争取6月份进行批量交付，9月底完成1万辆创始版车型的交付。但最终结果却让人“呵呵”，5月31日，ES8首批10台车全部交付给了蔚来的内部员工。这种偷换概念的“批量交付”让蔚来承受了相当猛烈的吐槽。事实上，患上交付“拖延症”的不止蔚来汽车，本该今年6月上市的合众新能源首款量产车已延期至8月。此外，刚刚获得恒大融资的FF交付也一再“跳票”。
其实，从2017年开始，以乐视汽车为代表的一部分造车新势力已经让“互联网造车”信用破产。到现在，凡是见不到真车的，一律被吃瓜群众以“耍流氓”、“骗钱”论处，被戴上“PPT造车”的帽子。
迷局 未来五年 九成淘汰？
此前就有专家指出，新能源受各方青睐主要受益于政策支持。但由于电池技术还没有重大突破，新能源汽车续航里程、成本都存在不少问题。此外，目前新能源车的配套设施也不健全，还不具备大规模普及条件。新能源汽车不是一个成熟的市场，十几年来鲜有新能源汽车企业能够实现盈利。
说到底，汽车是一个以技术、资金、人才及规模效应为支撑的行业。一款车从产品定义、设计研发、试验验证、组织生产到市场销售等，最快也得3年左右，要真正实现盈利至少得5年光景。按照业界的说法，如果没有200亿元以上的资金支撑，没有独特的技术亮点，没有过硬的产品力，别说高质量发展，造车企业活都活不下去。正如长安汽车总裁朱华荣所言，“经过未来3年至5年的淘汰，90%造车新势力会成为‘先烈’，而且这还是很理想的结局。”
站在风口上的新能源汽车
政策
2016年和2017年119家新能源车企获得补贴资金约190亿元
国务院印发的《中国制造2025》的通知中提出“节能与新能源汽车”作为重点领域发展
国家发改委提出支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车等关键零部件以及动力电池回收利用等领域
市场
我国新能源汽车连续三年位居全球产销第一大国
2017年，中国的新能源汽车产销均接近80万辆，同比增长均超过50%，保有量超过160万辆，占比达2.7%
今年1-5月，国内新能源汽车销售32.8万辆，比上年同期增长141.6%
其中纯电动汽车销量25万辆，比上年同期增长124.7%
