充电站首批样板工程竣工
破除纯电动泥头车推广瓶颈
近月来，为保障纯电动泥头车规模化推广应用，在广大用户单位积极参与和献言献策下，比亚迪联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司，在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个泥头车充电站样板工程，可满足500台泥头车充电需求。其中，仪式现场的车库电桩万科第五园充电站配备6台双枪快充电桩，满足30台泥头车充电需求，覆盖周边20公里以内的地铁10号线、14号线、17号线、罗湖棚改、布吉文体中心、房地产等渣土运输项目。深圳市首批充电站样板工程竣工及后期更多充电场站建成使用，为纯电动智能泥头车规模化运营提供坚实保障，方便广大用户大规模使用纯电动泥头车。
以地铁10号线华南城地铁站市政工程为例，该工地距离万科第五园充电站约10公里。泥头车负责将地铁沿线建设中生产的湿渣土运输到华南城渣土中转场静置，待晾干后再转运渣土码头。工地配置的5台比亚迪纯电动智能泥头车，每天仅需到万科第五园充电站一次，利用双枪快充1.5～2小时充满电。5台纯电动泥头车每天运输1000余立方渣土，实现与传统燃油泥头车1:1等效替换，不仅满足工地全天渣土运输需求，还能通过油电差价给用户创造丰厚利润回报。经测算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通燃油泥头车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。
试运营表现赢得用户好评
搭载多项全球领先核心技术
自5月在大鹏新区、坪山区开展试运营以来，比亚迪纯电动泥头车运营效果获得了用户及驾驶员高度评价。数据显示，比亚迪纯电动智能泥头车整车综合续航里程283公里，剩余10%电量。纯电动泥头车操作简便、工作强度小、动力充足、经济和环保效益明显，适应性、技术品质及安全可靠性超出用户预期。同时，车辆搭载的智能监控、疲劳驾驶行为监测、车辆偏离预警、盲区监控及雷达监测系统等智能化配置，极大缓解驾驶员开车疲劳，提高车辆行驶安全性，也方便用户单位日常管理。
比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车整车尺寸9610mm×2550mm×3210mm，满载续航里程280公里以上，最大爬坡度达50%。根据深圳技术法规要求，车辆上采用新型U型货箱，提供平推式折叠顶盖和摇臂式整体前移顶盖两种密闭系统选择。T10ZT搭载比亚迪多项全球领先或行业首创核心技术，一是采用全球首创电动集成桥总成技术，配备180KW双电机+4AMT变速+16吨级车桥，实现不同动力输出，提高驱动效率与经济效益；二是采用行业首创六合一集成控制器，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体；三是采用高安全标准电池包，整车电量435kWh，并配备行业首创动力电池热管理系统，将电池电芯温度控制在最佳范围，确保车辆全生命周期运营品质。
治理柴油车污染刻不容缓
泥头车全面电动化时代到来
如今，机动车排放已成我国空气污染重要来源，柴油车更是机动车污染防治的重中之重。在全国范围，占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油货车，更是贡献了高达90%的氮氧化物和87%的PM。深圳在公交和出租车全面电动化之际，解决柴油车、尤其是柴油车中排放最高的泥头车污染问题，已经刻不容缓。此外，老式传统泥头车还存在高噪音、易漏撒、易超速、易超载等问题，交通事故频发，是行业发展的难题、城市发展的痛点。大力推进泥头车电动化，不仅有助于打好污染防治攻坚战，更能破除渣土运输行业发展瓶颈、带来新机遇。
2018年，深圳市提出PM2.5年均浓度下降到26微克/立方米的目标，并出台了“深圳蓝”可持续行动计划，实施城区物流电动化、柴油车改造、绿色施工等“十大工程”。同时，根据国务院印发的打赢蓝天保卫战三年行动计划，自2019年7月1日起，珠三角地区将提前实施国6排放标准，意味着传统燃油泥头车的淘汰更新步伐将进一步加快。深圳市泥头车推广实现一步到位、直接步入零排放时代，具有很强的现实意义。若能实现全市约1.3万辆泥头车电动化，一年将节省燃油5亿升，减少二氧化碳排放120万吨，减少一氧化碳及氮氧化物、碳氢化物排放2.5万吨。
作为拥有高度责任感和使命感的企业，比亚迪首次将新能源技术应用到重型自卸车领域，助力深圳市引领全球新能源重卡产业变革、为全国提供“深圳示范”、打造“创新引领型全球城市”。未来，在全球首批纯电动泥头车规模化示范运营带动下，各区充电网点将进一步增加，纯电动泥头车专享路权也将放开，泥头车全面电动化的时代正在加速到来。
