全球汽车的中心在哪里？这没有任何的争议，答案是中国。中国汽车的中心在哪里？这有许多答案，谁也不能说服对方。如果从大的角度来说，传统企业、传统格局、传统观念正在改变。从技术角度来说，汽车产业正在经历从人工驾驶到自动驾驶、从汽油驱动到新能源驱动、从物联网到车联网的进化，平衡的局面正在被打破。
一个不争的事实，传统汽车业话语权不再那么牢靠，以底特律为首的大型汽车城不再是汽车产业的中心。传统汽车失其“鹿”，天下共逐之。“鹿”只有一只，谁会笑到最后？现在没有答案，但可以确定，位于广州东南部的“汽车硅谷”——广汽智联新能源汽车产业园(以下简称“产业园”)正在快速崛起。产业园作为国家级创新创业示范基地由广汽集团携各落户园区企业总投资额预计超450亿元，将围绕“智能制造+创新研发+生态小镇”三大领域，未来将成为国际智联新能源汽车产业创新生态城。
将“生态”概念导入到能源利用系统中
从空中俯瞰，经过一年多紧锣密鼓地兴建，作为产业园的龙头与核心，广汽新能源工厂已经完成超过80%的工程主体建设，并将按照规划于今年底实现生产线贯通和试生产。这座崭新的工厂到底有什么“科技”与“创新”？产业园奠基时强调的“智慧”和“生态”又将如何兑现？
在产业园一个满满当当地坐着广汽新能源的第一批“开荒牛”的大通间里，广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南用储能和能源综合利用、数字化、智能化这三个关键词总结新工厂的特点，其中储能和能源综合利用被隆重地放在第一位。“新工厂能最大化地利用太阳能、风能等清洁能源。”古惠南对记者说，“在工厂顶篷装上光伏板，利用太阳能发电，这已经不是新鲜事，我们在常见光伏发电基础上，建有储能系统，储能单元由采用淘汰下来的汽车旧电池组成，减少成本的同时，还能对旧汽车电池进行二次利用。”
产业园的布局和建设储能系统的新方案可谓是革命性，这么说丝毫不为过。储能是国家能源战略的重要组成部分。因为，储能系统能将新清洁能源发电、夜间低谷电储存起来，在高峰期时，与电网的市电共同使用，减少浪费和用电成本。储能系统的转换效率高，没有太多的逆变过程，整体效率能提高5%到10%。在未来，储能系统还能推广到超级充电站和充电桩上，数量越多，模式也就越成熟，整个充电系统对电网的市电依赖就越低。
在产业园规划中，智慧微电网、光伏等清洁能源和用电储能场系统，都是重要环节。“广汽新能源深知建平台、建体系的重要，用打造‘生态’的决心来搭载储能系统。”古惠南反复用“生态”来形容这套可以充放电的储能系统。
理论上，储能系统能够“反哺”电网。由于整车制造是“用电”大户，再加上产业园将建成自动驾驶示范区与汽车生态小镇，打造汽车研发、汽车金融、汽车文化、汽车旅游、超级充电站等业态，所以，一段时间内，新工厂储能系统储存下来的电都将用在产业园的运营上。
“数字化”革命将带动“个性化”定制
订车用户可以通过手机APP观看关键工序的在线直播，可以看到爱车走下生产线的那一瞬间……广汽新能源新工厂落成后技术的快速迭代让“透明工厂”和“透明车间”变得名副其实。从配送到生产,到品质控制,再到交付，新工厂将数字化战略渗透到整个价值链中，带来的直接效果将是效率进一步提升、个性化进一步凸显。
目前，汽车常见的个性化定制主要集中在车身颜色、内饰件颜色和座椅面料，而汽车配置通常在高中低三个级别固定下来。打个比方，用户购买自动驾驶系统，这往往只出现在高配车型上。换言之，为了尝鲜自动驾驶，用户不得不将不常用的配置一并买下。未来借助数字化平台和系统，这里将实现真正个性化定制，除颜色外，消费者还能对科技化配置进行定制，“只选需要功能，不用多花钱”。
甚至消费者还可以对电池容量进行定制。电池容量直接决定续航里程，但电池容量与制造成本成正比。需要经常穿州过省的用户可定制续航里程超过600公里的车型；只是上下班代步，可选购续航里程300公里的车型。让只是在城市里用车的用户选购续航600公里甚至更长的纯电动车，在某种程度上会增加购车的支出。
与此同时，数字化的变革也将会为市场带来颠覆性的转变。“我们将直接面对每一个用户，整车厂就是销售员，能够进行个性化的销售，而个性化销售关键就在于数字化。如何将客户留在我们的展示店将是我们重点思量的问题。”
自动化≠要做一间“无人工厂”
自动化程度有多高、设备有多先进、生产节拍有多快、运用多少新技术和新材料是很多新工厂最常炫耀的“四板斧”，更是新造车企业用以吸引资本注意的重点。但是，从掌舵的古惠南到负责工厂建设的广汽新能源汽车有限公司副总经理郑纯麒在接受记者采访时，谈论更多的却是“智能化”，智能化不等于自动化，在他们看来，智能化是要加强人与机器人之间的合作。
借助机器人，可以实现大规模的高精度生产。但依赖机械，人类变得不再思考，那么技能将无法进步。现在汽车生产线的年轻人愈发地盲从于自动化和设备，导致无法洞察机器的内部运转，日常改善减少，技术、技能下降。原本作为主导的人，有逐渐沦为机械设备配角的危险。所以广汽新能源工厂永远不会成为一间“无人工厂”。
“因为机器人只是工具，人怎样运用这些工具才是关键。”没有不断改善的原动力，再好的机器人也只是装饰。作为佐证，新工厂还在建设当中，但广汽新能源对一线产业工人的培养已经启动，地点是在广汽乘用车的杭州工厂。在那里，人不只是在自动化流水线上拧螺丝，既要了解上游工艺，还要熟悉下游工序，还要学会对自动化进行优化，人的技能水平就成为工艺改善的关键。
产业园规划自动驾驶示范区2019年推L3
产业园自然少不了当下最热门的自动驾驶技术开发。产业园将规划对外开放的自动驾驶示范区，试验的场景包括但不限于绿波带通行、弯道危险预警、闯红灯预警、后方紧急车辆避让、行人与非机动车预警等。自动驾驶复杂而且牵涉到上下游行业，产业集群、技术研发、创新、搭建、数据收集、基础设施投入缺一不可，在这些方面，背靠珠三角、粤东西北的汽车产业集群，产业园有得天独厚的优势。
“2019年，我们将会推出L3级别的自动驾驶的车型。在网联化技术，今年将推出具备远程升级服务、智能语音融合的第二代车联网技术，未来结合5G技术发展，快速迭代升级，实现多终端无缝互联。”
目前，广汽集团已分别与中国移动、华为、腾讯、科大讯飞、蔚来汽车、小马智行等企业建立战略合作，将在5G应用、云计算、大数据、车联网、移动出行、智能人机交互技术、车载智能化及人工智能技术等方面开展全方位合作。
2021年将成新能源汽车爆发点
“我们预测，新能源汽车将在2021年迎来一个爆发点，因为在那个时候，电池成本、续航里程、充电时间和充电桩数量都在一个合理的水平，用户使用纯电动车体验与汽油车一样。”古惠南表示。借助于25hours体验中心、第三方充电桩,广汽新能源正在打造“15分钟纯电生活圈”。
据分析，到2021年，电池成本较2017年下降一半以上。而随着充电技术的提升，15分钟充80%电不是不可能。举个简单的例子，共直流母线的充电一体化方案通过BMS管理系统，可以主动控制电流，确保电池不超温，不过载，以保证最优的输出效率。
无论世界如何发展，技术如何革命，用户都需要制造精良、价廉物美的商品。正因为技术的高速发展，在很多领域，技术上的差距正被迅速抹平，而品质正成为不同品牌、制造商间越来越重要的分野。在生产效率被技术极大提高了的今天，“能用”是远远不够的，“好用”才是未来趋势。这可以解释，为什么在车市整体不景的当下，新能源汽车能够迅速崛起，并势头不可阻挡。
【观察】就要“我们不一样”
现在有一句流行语“我们不一样”。也正是因为喜欢“不一样”的消费者越来越多，传统车企正在面临巨大的挑战，唯一办法是调转船头，从集团层面“未雨绸缪”，需要企业自身不断的突破与创新。
汽车不再是流水线生产出来的冷冰冰的移动工具，而是会聊天会沟通的驾驶伴侣；借助大数据，消费者能够用更少的钱买到更具个性特色的汽车；数字化的变革正在为汽车行业带来巨大转变，以新能源汽车产业崛起的契机，通过发挥集群优势，新型的汽车产业园代表新的汽车力量，在汽车科技新一轮变革中扮演重要角色。
假如能在高空俯瞰整个中国，可以发现，中国汽车产业已经形成了长三角、珠三角、辽吉、京津、鄂中、成渝等为主的6个产业集群。这六大集群以六大汽车集团为核心，配以1~2家逐渐具备影响力的新造车企业。珠三角有广汽和小鹏，长三角有上汽、蔚来和威马，辽吉有一汽和拜腾等。
在火热中我们仍要保持一份冷静，作为执行者，新型的产业园要把研发成果转化为市场需要的产品，市场需要的是地上能够跑的车而不是高高在上可望不可及的车。
