7月26日举行的“OFweek2018中国新能源汽车技术论坛”上，清华大学电动汽车研究室主任陈全世表示，新能源汽车产业的问题集中在投资产能扩张与市场需求的矛盾，相当一部分企业面临资金链断裂、生产停滞、债台高筑，甚至破产清算的境地。陈全世在接受证券时报·e公司记者采访时指出，今年来沃特玛等新能源企业陷入困境，正是由于盲目扩张所引发。
论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在乘用车方面，补贴调整比较平稳，年均20%左右的降幅也比较有利于车企提升续航里程，补贴标准的变化，主要是在提升乘用车续航里程提升和动力电池能量密度标，这将在很大程度上倒逼技术进步。
部分新能源企业陷危局
“过去的5年，我们在新能源汽车方面取得了为世人瞩目的成效，从规模上看，我们已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。”陈全世认为，我国新能源汽车的发展的成绩有目共睹。在他看来，汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。而潜力巨大、层次丰富的市场需求为新能源汽车产业发展提供持续动力和上升空间。
值得注意的是，近期银隆新能源和沃特玛等新能源企业先后陷入困境。7月20日，南京银隆产业园被法院查封引发业内热议，时隔不到两天，南京银隆产业园又被法院解封。
一个月前的6月28日，曾经在动力电池领域排至“行业第三”的深圳市沃特玛电池有限公司（坚瑞沃能子公司）向全体职工发出通知，称公司2018年以来一度出现资金困难的紧张局面，多方媒体也相继报道了近半年的危机，为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，经公司高层战略研究决定，自2018年7月1日起全体职工放假六个月，期间工资按规定支付、五险一金按规定购买。
陈全世认为，我国的新能源汽车产业在政府政策的推动下，有了迅速的发展，整车、动力电池、电驱动系统、控制系统技术都有了大幅度提升。但是问题依然不小，主要集中在投资产能扩张与市场需求的矛盾，高成本与企业效益的矛盾，相当一部分企业面临资金链断裂、生产停滞、债台高筑，甚至破产清算的境地。
技术优势企业占先机
今年2月，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中规定今年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，6月12日后执行2018年的补贴标准。
有分析认为，目前类似珠海银隆事件已经不是个案，国家补贴下调直接增加厂家的资金压力，再加上部分供应商如电池上游材料成本的增加，导致部分厂家不能及时偿还欠款，目前乘用车厂商回款较好，商用车、物流车回款比较差。
“推动新能源汽车发展和柴油车治理是今年政策的主要着力点。在财政补贴方面，尽管补贴政策调整经过多轮充分的酝酿和分析，补贴调整力度也很大，特别是补贴分段实施，实现了新能源车产品供给和需求有效供给的连续性。”崔东树认为，新补贴政策的调整，将促进新能源汽车市场结构的调整，新的高性能车型有望在今年下半年逐步推向市场。
OFweek产业研究院新能源咨询项目经理胡林林表示，“2016-2017年中国新能源汽车政策出台较为密集，且不断趋严，政策主要集中在行业规范、技术标准、以及充电配套设施上。从政策出台趋势来看，行业发展渐趋规范，补贴政策仍是车企关注的重点，而具有技术优势的企业将会占得市场先机。
