目前，国内新能源汽车市场已成井喷式发展，今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.6%，新能源汽车保有量更是达到了199万辆。在可以预见的未来，中国将成为新能源汽车第一大国。
受益于新能源汽车产销量的高增长，动力电池出货量也在不断增加。目前车企承诺的电池使用寿命和质保虽可长达8-10年，但综合考虑使用环境与换车速度来看，其平均寿命在3-5年左右。
而据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。另有观点认为，到2020年，报废量将达到28万-30万吨，市场规模有望超过百亿元。
这些废弃的动力电池若得不到妥善处理，将对环境造成极大的危害。
对此，格林美董事长许开华曾表示“这不单是个商业问题，更是一个社会问题。燃油汽车到新能源汽车是从黑色到绿色，做好电池回收就打通了绿色到绿色的闭环，没做好那就是从绿色倒退到黑色。”
据悉，格林美正是此番进入废旧动力电池综合利用白名单的企业之一。 在今年的5月8日，格林美与北汽集团下属公司北京北汽鹏龙签署《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》
而这只是电池回收企业与主机厂合作的缩影之一。越来越多的车企与电池厂商已经注意到了这个问题，开始履行回收主体责任。三方之间的密集合作正搭建出初步的回收体系。包括长安、比亚迪等整车企业都在行动当中。
但不管行业是否做好准备，第一批动力电池回收潮已经来临。有专家指出，2018年正是新能源汽车动力蓄电池进入第一个规模化退役期。
目前，废旧电池的回收利用一般可通过梯次利用和拆解利用两种形式。
梯次利用是指将从电动车上退役的动力电池重新检测筛选，配对成组后用于储能等对电池性能要求较低的领域。拆解利用是将电池进行资源化处理，回收钴、锂等金属。
就第一批规模化退役的废旧电池来看， 其多为早期生产的动力电池。规格、型号繁杂，单一型号电池难以形成规模。储能项目虽对单体电池的密度要求不高，但整体需求较大，甚至能达到兆瓦。目前淘汰下来的动力电池或难以达到储能所需的一致性。
而在家庭储能项目方面，国内需求并不高。在梯级利用这一点上，还需要企业开发更多的适用路径。
同样进入白名单的湖南邦普报废汽车循环有限公司总经理余海军对记者表示，由于上述问题的存在“企业很难实现大规模批量化拆解，动力电池回收利用依旧面临难以大规模实现的现状。导致我国目前动力电池真正的回收率不足3%”
有专家指出，规格不一导致回收困难这一难点或将得到缓解。事实上，动力电池相关技术标准已经于2018年2月1日起开始实施。其中明确规定了单体电池的尺寸及电池模块的标称电压及外形尺。这一标准的施行将对后续的回收利用带来便利。
