新能源车电能“火气”十足
对于我国这么一个煤电大国而言，电能的主要来源大部分还是依靠煤炭发电来获取。从明面上看，汽车依靠电力驱动的的确确是零排放，但是，这些电能的污染并没有减少，只是由汽油转嫁到了煤炭的身上。
根据2017年的统计资料显示，依靠烧煤的火力总装机容量2.21亿千瓦，占69.3%；总发电量10632亿千瓦时，占77.7%。排名第二的水电装机容量约占全国电力的24%，年发电量占14.8%。核能仅占2%，据说在2020年前后将提高到7%~8%左右。此外还有光伏太阳能发电、潮汐发电、垃圾沼气、生物发电等等。
占比最大的依旧还是煤炭为主体的火力发电。甚至于在未来很长一段时间来看，这种以火力发电为主体的发电比例和形式依旧不会改变，中国人的用电大部分还是来自煤炭。因此，这些所谓的电动车和新能源车虽然理论上使用电能达到了看似零排放的效果，实际上背后中国的发电形式没有大变动的情况下，靠的还是煤炭。
新能源车零排放恐成高污染
那么，依靠着烧煤发出来的电是否就比传统的燃油车更加环保呢？答案是否定的。
首先，在烧煤发电的过程中，产生的二氧化碳和二氧化硫气体便是加重污染的第一步。其次，中国本来的人均发电量相较于其他发达国家就相对缺乏，部分地区甚至还存在电力缺口。如此情况下大规模普及新能源车和电动车必然带来更加严重的电力缺口。而且电池生产过程消耗大量能源，中国新能源汽车温室气体的排放量其实比内燃机汽车还要高出50%。这也说明明了新能源汽车在目前这一阶段只是污染转移，甚至还加大了污染，造成了高污染的情况发生。
发达国家能源现状参考
根据国际能源署（IEA）最新发布的报告，国外发达国家的发电情况如下，煤电比例也是最大，占26.9%；其次是天然气发电，占26.4%；其他电源为核电，占17.6%、水电占13.8%、风电占6.6%、太阳能占2.6%、生物质占2.4%、燃油占2.0%、地热占0.4%、其他占1.1%，基本上依旧还是以煤炭发电为主。
其中丹麦比较特殊，是能源多样化的典型国家，目前风能占50%，太阳能占15%，生物能及其他可再生能源占35%，其中生物能主要是秸秆发电，也还有烧木屑和垃圾发电的，丹麦的秸秆发电技术世界领先。实际不少发达国家也开始依靠技术进步使用清洁能源，随着时间推移，煤电的比重显然会越来越少。
结束语：新能源车如果想要真正做到零排放，还需要在电力来源这个源头上进行改良。否则，表面上的低排放对于环保来说于事无补，甚至有可能导致污染加重。我们可以参考其他国家的新型清洁能源发电形式，但是更多的还是要找到符合我们国情发展的一种能源道路。新能源车也是同样道理！
