王传福在2018世界智能网联汽车大会上发表演讲
面对百度创始人李彦宏、腾讯董事会主席马化腾、戴姆勒大中华区董事长HubertusTroska(唐仕凯)等参会者，王传福强调，汽车智能化的关键是开放。他重申了比亚迪的“开放”战略：开放汽车全部的341个传感器和66项控制权。
他将比亚迪在智能汽车生态中的角色形容为“智能汽车硬件标准平台提供商”，邀请全球的创新者、创业者、开发者参与进来，“共同开启汽车新时代”。
王传福还指出，“在汽车电动化领域已经领先的中国，有望引领全球汽车智能化的发展”。
众多汽车行业和科技行业重磅嘉宾出席本次大会
面对万亿蓝海，智能汽车行业从业者最头痛的是什么?
汽车智能化将孕育万亿规模的新业态。然而，从传统汽车的“现在”，到智能汽车的“未来”之间，路该怎么走?王传福认为，“关键是开放。”
比亚迪王传福：汽车智能化的关键是开放，中国有机会领跑全球
大会期间，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢, 北京市委副书记、市长陈吉宁，工业和信息化部党组书记、部长苗圩等政府领导与王传福亲切交流。
面对汽车智能化这样百年一遇的大机遇，比亚迪早在今年4月的北京车展就已宣布开放汽车全部的341个传感器和66项控制权。这个史无前例的举动甚至引发了360公司董事长周鸿祎的惊呼：“王总，你疯了吗?”
但王传福的想法显然不是心血来潮。
横跨多个产业的比亚迪，仅在电子领域的合作伙伴就包括诺基亚、摩托罗拉、华为、苹果、三星、小米等。这让王传福得以更深刻地洞察驱动行业发展的本质：“从封闭走向开放，是手机智能化的关键。”而目前的汽车行业，也正在走手机的发展之路——从功能向智能快速转变，“已经到了需要全面开放节点”。
但是，眼下智能汽车行业从业者，最头痛的是什么呢?王传福给出的答案是，“找不到一个合适的标准硬件平台。”
比亚迪宣布推出“智能汽车硬件标准平台”后，智能汽车行业从业者用实际行动对比亚迪的开放表明了态度。
今年7月4日，百度宣布将与比亚迪联合打造开放车辆认证平台，被评价为汽车界的“Wintel”开放联盟。
一个月前，比亚迪在深圳举行汽车行业的首次全球开发者大会，百度、360、地平线等众多科技公司和个人开发者参与。
10月16日，新加坡科技巨头联合比亚迪共同发布无人驾驶纯电动叉车……
比亚迪全面开放以来，朋友圈越来越大。目前，腾讯、阿里巴巴、百度、微软等40多个国内外知名企业、机构已与比亚迪展开了跨界合作。
汽车行业的首次全球开发者大会今年9月5日在深圳举行
智能汽车或将重塑人类生活方式
“算盘上永远产生不了互联网，智能化的基础必然是电动化”，王传福在本次大会上的另一个观点是“中国有机会引领全球汽车智能化的发展”。
王传福的自信，与中国新能源汽车的蓬勃发展不无关系：已连续3年产销量居世界第一，保有量占全球市场的50%以上。同时，中国在通信、互联网应用等领域也走在世界前列。
但在大会上，王传福更感兴趣的，显然是智能网联汽车对人类生活方式的影响：“汽车会像智能手机一样颠覆智能生态，甚至是重塑人类生活方式。”
在王传福口中，“真正的智能汽车是长了腿的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间。”
智能汽车是长了腿的超级手机
汽车拥有数十倍于手机的传感器，还是一个“长了腿”、可以移动的空间。智能化之后，汽车将产生超乎想象的社会效应。王传福举例道：“自动驾驶实现以后，汽车的场景将远比手机的场景丰富。比如，让车自动去接送孩子，自动收、发送快递，自动去采访，自动完成地图测绘等等”，甚至有可能让许多人“有家也不愿意回了”。
这一切，让王传福稍早前的一个断言再次回到人们视线中：“以前是‘人懂车’，以后是‘车懂人’。”
不仅如此，王传福还十分看好汽车智能化对智慧城市的推动作用。他以深圳为例：智能汽车开放传感器，等于为城市增加上亿个遍布大街小巷的移动感知终端。其所产生的PM2.5、温度、图像、路况等海量数据接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等行业的管理带来颠覆性的推动和变革。“城市变得更加智慧，人们生活也会更加美好。”
以下为王传福现场发言实录：
很高兴和大家一起参加世界智能网联汽车大会。刚刚各位专家和同行谈了很多，也很好。下面我谈几点比亚迪的看法。
1.智能化的基础是电动化
算盘上永远产生不了互联网，机械汽车是产生不了真正的智能汽车的。因此，电动化做得好，就有望在智能化方面做得好。
在国家的高度重视和正确领导下，中国在汽车行业换道先行，近年来在新能源汽车产业取得举世瞩目的成绩。近5年年均复合增长率近130%，连续3年产销量居世界第一，占全球市场保有量的50%以上。今年1—9月，国内新能源汽车已累计销售72.1万辆，同比增长81%。
从全球范围来看，中国是电动车发展最快、保有量最高的国家，电子、通信、互联网等行业也都走在世界前列，产业基础好，市场空间大，体制优势明显，有机会继电动化之后，再度引领全球智能化发展。
2.汽车智能化的关键是开放
目前大量的智能化技术实为通用技术，只要各方开放平台，就能实现共享和互联互通，集成创新。
我们发现，目前关于汽车智能化的研究越来越多，但总体来说还是相对零散，重复投入，没有统一的标准，没有标准的平台，研究自动驾驶的要自己改装车辆，成本高，效率低。智能化要向纵深发展，需要开放和共享。
汽车是产业链很长的产业，长期以来走专业化分工道路，大家在自己的专业领域分工很细。而智能化以后，将孕育万亿规模的新业态，已经打破了汽车行业边界。譬如互联网、信息通信、大数据、云计算、人工智能、道路出行、保险，甚至城市公共建设等等，都可以参与进来。蛋糕一起吃，轿子一起抬!
比亚迪在长期的垂直整合和集成创新中，掌握了产业链上大量的核心专利技术，也在电动化、智能化方面积累了大量经验，有能力，也有责任先行先试，探索一条开放之路。
行业普遍认为，算法、芯片、AI、软件、智能硬件平台等等对于智能汽车，就像人的手指，缺哪一根都不协调，行业里边最头痛的是找不到一个合适的标准硬件平台。比亚迪结合自身优势，致力成为智能汽车硬件标准平台提供商。
上个月，我们在深圳召开了全球首次汽车行业开发者大会，面向全球2000万开发者，开放汽车上341个传感器和66项控制权，联合互联网、AI、自动驾驶、汽车零部件、汽车智能应用、出行、物流、保险、高校以及设计公司，一起参与。这是汽车130多年来，历史上第一次这么大规模的开放。
手机行业有个经典案例：那就是诺基亚为什么落伍。10年前，诺基亚是功能手机时代的霸主。诺基亚手机市场份额最高峰的时候达到 42%。在消费类产品里面占据这么大的市场份额，非常难得。当iPhone出来的时候，诺基亚并不以为然，但短短几年之后，诺基亚就落伍了。
诺基亚的落伍，不是品质问题，也不是管理问题，而是战略方向出了问题，主要因为它的封闭，封闭就会OUT。
可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。
当前，汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步。这已不是做不做的问题，而是什么时候做，怎么做的问题。
3.汽车智能化会给世界带来超乎想象的改变
10年前，智能手机刚兴起的时候，谁也没想到，它会给人类带来这么大的变化，成就了BAT这些巨头，为人们的生活带来巨大便利，人们通过智能手机可以足不出户逛商城、购物、点餐，还可以支付……无所不能。
手机传感器才十几个，摄像头才两三个，麦克风只有一个，就产生了300多万个应用，就给人们的生活带来如此巨大的改变。如果汽车300多个传感器全面开放，会给世界带来多大的改变，超乎想象!
以比亚迪秦Pro为例(今天比亚迪展台也展示了这辆车)，秦Pro传感器有341个，各种控制权有66项，摄像头就有七八个，搭载比亚迪Dilink智能网联系统，智能自动旋转大屏，100%兼容手机生态里的300多万个应用。这样的车，开发者可以在上面做无数个应用，它可以变成长了腿的超级手机，但应用场景要比手机的场景多得多，人们的生活将因此变得更加便利。比如，让车自动接送小孩，自动送快递，自动采访，自动完成地图测绘，等等。
与此同时，汽车智能化还可以推动智慧城市的发展。如果智能汽车开放传感器，等于为城市增加上亿个移动感知终端，所产生的海量数据，比如PM2.5、温度、图像、路况等，这些大数据接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等等行业的管理带来颠覆性的变革，让城市变得更加智慧。北京有500万台车，一台车大概有四个摄像头。如果这些摄像头都能够开放的话，整个北京加在一起差不多2000万个移动的摄像头。如果有小孩丢失了，或者老人走失了，摄像头都开放的话，一分钟就可以找到小孩、找到老人。一样，如果你的钱包掉了，只要是掉在马路上，用这个系统，一分钟就可以找回你的钱包。
因此，汽车的开放将远远比手机带给你更加超乎想象的改变。20年或者30年后人们会看到，我们今天的一小步，会是变革汽车行业的一大步，是颠覆智能生态的一大步，甚至是重塑人类生活方式的一大步。今天手机上这么多的应用，10年前谁也没有想到。
4.跨界合作，拥抱变革
40年改革开放的经验证明：有开放才有发展!才有繁荣!企业也是一样。
比亚迪全面开放以来，朋友圈越来越大，目前已经有100多个企业机构和我们建立了联系，其中百度、腾讯、阿里巴巴、微软等41个企业机构已与比亚迪展开了跨界合作，譬如百度阿波罗已经第一个认证了秦Pro，以后还会大量地使用秦Pro作为自动驾驶的车。海外也有权威机构认证了我们的智能汽车，将助力我们的智慧城市建设。我们也和奔驰、北汽、长安、博世等多位同行展开了深入合作。在商用车和叉车领域，比亚迪也已经开放。就在10月16日，比亚迪与新加坡科技企业联合研发的，无人驾驶电动叉车在新加坡也正式发布了。
各位同行、各位朋友：开放是一份责任，希望我们各方携起手来，共同开启属于我们每个人的汽车新时代。谢谢!
