面对迅速增长的新能源汽车市场，众车企为尽快从中分一杯羹，选择将现有的燃油车型改造成纯电动车型，但这种逆向研发的“油改电”新能源汽车，不仅乘坐毫无舒适性可言，安全性也远不如燃油版的原型车，消费者对此早已怨声载道。
作为新能源汽车市场的后来者，广汽新能源选择了另一条发展道路。在第十六届广州国际车展期间，广汽新能源发布了旗下全新电动汽车品牌Aion，并推出首款纯电轿跑车型——Aion S。新车基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台打造的战略车型，搭载全新的AI系统和电驱动系统，其最大续航超过600公里，同时支持超过144项的用户定制服务。
“广汽新能源发展新品牌，其目的还是要实现品牌向上，打造一个未来能够有溢价能力的品牌。”古惠南说。
值得注意的是，此次广汽新能源推出的Aion S是一款轿跑车，而并非关注度更高的SUV车型。对此，古惠南的解释是，轿车更容易体现新能源汽车的特点。
“汽车企业也不是不想做纯电动轿车，而是无法解决纯电动轿车所面临的痛点。电动汽车要保证续航里程，就要装载足够多的电池，在这方面，轿车的离地间隙不高，其装载能力不如SUV，而一旦装载大量电池，又会损失乘坐舒适性，这样的车坐起来就像坐板凳一样。”
古惠南透露，广汽新能源已经解决上述问题，并计划推出第二代纯电专属平台，以实现更长的续航里程和更好的人体工学设计。
广汽新能源在开发纯电专属平台之前，公司内部有很多不同意见。有人认为在一个共享平台上做纯电动汽车是省时、省力、省成本的捷径，但经过一番调研后，事实并非如此。
“我们发现，在同一平台上，车型之间共用的零部件还不到20%，而且共享多出的部分又没有用，不仅增加了汽车整体重量，其续航里程还受到了影响，所以我们认识到，只有专属平台，才能把纯电动车的最大优势发挥出来。”古惠南说。
据悉，明年4月，Aion S会在广汽新能源新工厂下线，5月上市。目前，这座于2017年9月开工的新工厂正处于设备调试阶段，首期工程将在今年底竣工。工厂总规划产能40万辆/年，其中一期工程产能20万辆。
据古惠南透露，明年新工厂投产后，广汽新能源至少每年会推出两款新车。“公司的销量目标是在今年实现1.5万辆，2019年实现3万~4万辆，最终在2020年实现8到10万辆。”
数据显示，自今年9月首破2000辆销量后，10月广汽新能源销量为2860辆，其中GE3 530全国累计订单超7000辆，北京市场单月订单超1000辆;GS4 PHEV持续月销超1000辆。截至10月，广汽新能源累计销量为1.4万辆，同比增幅为291%。
除了新能源业务，在自动驾驶和移动出行领域，广汽集团也在布局。古惠南透露，广汽L3级的自动驾驶量产车将很快投放市场。刚刚推出的AionS车型也会搭载一些L4级的自动驾驶技术。在移动出行业务方面，广汽集团已成立了项目组，未来将组建独立公司，业务将在2019年上线。“他们已经跟广汽新能源下了订单，希望尽快交车。”
