生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰接受新华网采访。
丁焰说，近十年，我国电动车的政策环境、市场环境发生了很大改变。目前，我国新能源汽车数量在全世界占比近50%，我国已经引领了全世界汽车电动化的潮流，实现从实验示范到产业化的根本转变。环保将是我们对新能源汽车下一阶段关注的重点。
在他看来，我国现阶段的新能源汽车还是以乘用车为主，特别是以私家车、小汽车为主。实际上，从排放清单看，真正污染严重的是大型卡车和客车。下一阶段新能源车的发展政策应向物流车辆、公交车辆、运输车辆倾斜，这些车辆的替代能够解决大幅度的污染物的减排。
另外，在新能源汽车本身的推广区域角度方面，他也提出了自己的看法。“新能源车往往在经济发达地区推广得好，但这些地区并不是污染严重的地区。京津冀区域污染严重的城市基本集中在河北，新能源汽车在这些地区推广得并不好。下一步，新能源车应该应用在污染减排的主战场上。”丁焰 说。
他还建议，中央财政补贴上要有倾向性，中央财政每年对京津冀区域大气污染的重点防治城市给予的补贴应适度转移支付一部分在新能源汽车推广上。新能源汽车推广不能只关注在产业上，一定将推广的重点转到公交车、市配送的车辆上来，它们带来环保收益会更大。
“我们做政策研究要算经济帐，做成本效益的分析。”丁焰表示，算出精准的环境效益，同时环境效益的分布也要算清楚，比如在京津冀地区减排多少，在空气质量不达标的区域又减排了多少，用数据展示有说服力。
同时，他还提到备受关注的国六排放标准规定，轻型车的国6标准分两个阶段，6A阶段和6B阶段，国家强制实施时间分别是2020年的7月1号与2023年7月1号。根据机动车排污监控中心成立的环保信息公开平台数据显示，截至本月，有近千种车型、90万辆车已经达到国六标准。
据丁焰进一步透露，已推出的近千种车型里除了一款车型之外全达到6B标准。
“在没有地方政府提前实施国六标准以及没有国家财政补贴的情况下，汽车厂商主动升级燃油车的排放标准，已投放近百万辆国六车型，除了是市场的倒逼，也充分彰显了这些车企在节能减排方面积极的社会责任担当。”丁焰说。
