电动汽车正在随着时间的推移变得越来越清洁，而这往往和它们自身改进并没有太大关系。不单新车型、更好的电池、更强大的电子器件和更轻的零件会提高效率，哪怕是2017年买的电动汽车，在2025年的碳排放也可能降低。因为德国的电力结构在持续调整，变得越来越“绿色”。
德国环境部表示，电动汽车每千米里程的环保表现有望在12年内提高约三分之一。为了实现这一点，到2029年，每千瓦时发电量的二氧化碳排放量必须降至350克左右。多个对未来发展前景的预测都表明，这一点是可以实现的。
德国应用生态研究所和弗劳恩霍夫系统与创新研究所的一项研究汇总了8个此类预测，它们都认为排放量届时能降到233~376克二氧化碳每千瓦时。
电池生产方面在未来几年应该也能做出不少贡献。专家预计，一旦特斯拉创始人埃隆•马斯克（Elon Musk）在美国内华达州建成靠自身屋顶太阳能运作的巨型电池工厂，那么电池生产的温室气体排放量可能减少一半。
如果电池是在挪威或者冰岛这样的国家生产的，那可能效果还会更好，因为这些国家往往利用水能和地热能发电。相比之下，德国工厂在这点上并不会比中国有太大优势。
然而，严格地说，要计算已被批准上市的电动汽车的环保性能，这些都没什么意义了，因为它们的电池早就造完了。但是很多制造商并不向客户卖电池，而是租给他们，这也是为了让买家不必担心用不上新技术。
如果这些组件都是要替换的，那电动汽车在生命周期评估中背负的负担就又重了一些，不过最后还是要看届时生产水平能提高到何种程度。
另外，替换下的旧电池不一定都是给电动汽车的环保优势扯后腿。许多专家正在考虑让汽车电池拥有第二次生命。
哪怕电池看起来显著老化，实际也可能只是其中几万个电池单元出了问题而已。娴熟的技术人员能换下这部分电池单元，让电池彻底翻新。或者也可以把换下来的电池安装到地下室里，储存白天屋顶获取的太阳能，在晚上供电。
在今后，这样的工作可要比在电动汽车上随着启动和刹车而频繁充放电容易多了，这也是对电池方面一个重要的突破。
