再说目前这些新能源车是不是绿色能源，是否环保。目前国内的绝大多数新能源汽车，动力来源都是电池。也就是电动车是否环保很大程度上取决于电池的生产，使用，回收，整个循环是否环保。而据我所知，电池的生产过程中对环境的危害大，恢复周期长，不然为什么发达国家的电子产品的电池工厂都建在发展中国家或者欠发达国家呢？而回收的问题就更大了，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，汽车上以百公斤计的电池对土地的污染是毁灭性的的。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。而我们目前还没有称得上成熟合理的处理方式，这个问题，已经迫在眉睫，虽然已经有企业在做相关的工作，但我个人觉得电池处理技术和电动车增长量相比，严重不成正比，非常希望有关部门能重视起来。日本的”双田“很早就在这方面布局，镍氢电池回收量产工艺已经趋于成熟，这方面我们还需要多借鉴经验。国外已经有氢燃料电池，这也是个发展方向。
电动汽车使用是否真正“节能减排”了呢？目前，我国的电力约80%来自煤炭，若大规模使用（纯）电动汽车，看起来只是以煤代油，集中排放了，理论上是可以减排，但电池的附加污染是不是也抵扣了减排效果仍未可知。所以，是不是真正的节能减排还真不是从个人使用电动车的工况就能计算的出得失的。况且，我相信普通老百姓买电动车，真正去考虑节能环保的是少之又少。那么，这些连我想一下都想的到的，决策层想不到么？为什么仍如此大力的普及电动车呢？一个之前做贸易的叔叔给我解释了诸多原因，我挑几个能说的跟大家交流一下。a能源的安全性，也就是国家能源战略，任何一个大国，对能源，粮食，钢铁等行业都要尽可能的自给自足。比如美国这几年频繁的制约俄罗斯，最后欧盟还要向俄罗斯倾斜，因为俄罗斯掐着欧盟的”气管“。而我们的石油，近六成都依赖进口，这会成为我们在国际方面的软肋。这也是我们为什么对亚丁湾如此重视的原因，我们在中东进口石油的六成以上都是我们委托外国游轮在此运输，这条油路对我们意义重大。b技术壁垒，我们很多年前就想通过合资的方式用市场换技术，但这么多年过去了，市场是让出去了，技术却得到很有限。而且留下了合资车普遍比国产车强的民众印象，这个刻板印象恶性循环使得国产车很难翻身。尤其是国字头的合资企业，技术下放非常受外资的抑制。成熟的核心技术都已经形成壁垒，比如刹车系统，基本是博世垄断的，变速箱除了PDK这类个例，基本成熟稳定的就是采埃孚和爱信，这也是国产车配双离合的多的原因，不是它有多好，而是因为它便宜，且研发壁垒没那么多。c弯道超车，传统的内燃机车，以我们现在的追赶速度，别说赶超，就是追上第二梯队都是个漫长的过程，电动车是我们弯道超车的机会。从电驱动这个大家相差没那么大的角度切入，可能是我们赶上甚至超过主流技术梯队的机会
现在很多人在发出禁燃这类声音，我觉得这太激进了，内燃机车现在还在花大力气的研发，生产一线还在全力生产，这么大一条生产链条你知道关系到多少家庭的生计么？老百姓手里如此庞大保有量的燃油车，你禁燃了都成了废铁了，况且电动车短时间根本没法在不同场景替代燃油车。能喊这种话的，我觉得都是被充了值的。我们得自己清楚，我们现在在电动车领域是在摸石头过河，不要在这个时候动不动就搞左倾，感觉中国现在不单是全球最大汽车市场，也是最大电动汽车试验场，什么牛鬼蛇神都来造车，质量参差不齐的也能骗补。从2009年到2017年我们的市场补贴已经超过3200亿，这些钱哪些花到了刀刃上，值得我们斟酌。而世界最大的新能源市场，就没出现一家全球性的新能源车企，特斯拉看到了风口突破重重困难来中国建厂，就是瞄着巨型蛋糕来的，欢欢喜喜的来收割，我们本地这些新能源车企就不能争争气？
最后给大家发一个我电厂工作朋友的科普一下。节能环保，人人有责，但要以正确的节能环保方式，否则反而会适得其反。据我这位电厂的朋友解释，电厂一旦启动，就基本不会停，因为重启一次的损耗非常的大，但是如果用电负荷过低，电网会强制电厂关机，所以停电一小时这种做法并没有起到节能环保的作用。
