看到这里大家可能会比较疑惑，这些车不就是电动车吗？为什么要称之为新能源。而一些具有汽车历史知识的人更能指出，在19世纪时已经存在电动车了，而现在21世纪却称之为“新能源”，实在是令人摸不着头脑。
从这里我们可以看出，很多人觉得现在的新能源汽车无非就是拿内燃机换成电机电控，再将油箱拿掉换成电池罢了。从某种程度来说，这是一个正确的言论，但实际上，这些远远不是重点。因为新能源汽车的技术要点不仅仅是如何将电池装更多的电，还在于如何管理好这些电池。
我们拿特斯拉来说，这辆车咋一看其实没什么技术含量，它甚至不生产电池，就是拿买来的几千节电池作为能源，产生电力驱动轮子走人的。这看起来跟玩具车没什么两样，顶多就是个放大版本而已。但你真要细细推敲起来，就会发现事情没那么简单。
首先在电池上，它用的并不是什么普通的5号电池，而是采用松下的强电流电池，这种电池能提供比其他厂商更强的电流以及更强悍的续航，电池衰减也能做到很好的控制，在超20万公里以上时仅衰减10%不到的电池性能，并且受天气的影响非常小，即使是冬天也能保持续航。
相信开过电动车的人都知道这是什么概念，以我们的电瓶车电驴来说，一组电池能开三年几乎就要退役了，但在松下看来，这才仅仅是开始。所以从电池上说，它提供了充足、持续的动力。
然后在电池管理上，特斯拉可谓是独步天下，它的厉害之处在于：无论是从软件和硬件上，都能保证电池不会出现过热起火，短路起火和充电不均甚至爆炸燃烧等危险，这点才是新能源汽车中最重要的。
而在当年各大汽车厂商都在使用磷酸铁锂电池的时候，特斯拉率先使用三元锂电池，这种电池在于能量密度更高，使用它可以达到让电池“减肥”的状态，但劣势在于安全性会更差。所以当特斯拉解决后面这个问题时，前面的优势显然是巨大的。
它的车内装有几千节电池，并且每个电池都装有保险丝，避免在串联中某个电池短路就影响所有电池的工作。
其实看特斯拉的一些关于电池的专利，你就知道它的给力之处在哪，它的相关专利主要是安全隔离、热管理、电平衡之类的，这是都是控制电池方法的专利，而根本没有电池本身比如电芯的制造专利。
看到这里你就明白了，新能源汽车并不是改装一下汽车，将油箱换成几个电池就卖给你。它的核心如何去操控这些电池，达到安全和环保的目的。
根据去年7月份国家的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》来看，到明年，我国新能源汽车产销量将达到两百万辆左右，所以下一个开上新能源汽车的，很可能就是你了。
