相比于锂电池的普遍推广，氢燃料电池对于消费者来说或许还有些陌生，当然疑问也随之而来，我们为什么要进军氢燃料电池呢？
投入必然是因为有优势。众所周知，国家大力推广新能源，主要目的是为了改善能源结构，减少汽车对化石燃料的依赖。其次是让汽车在使用过程中无污染，将化石燃料发电过程中产生的污染物集中处理排放，利于环保。
纯电动汽车自然是满足这两点的，同时现有的电池技术也足以支撑电动汽车的制造，因此它成为了首选。但很快我们就发现了纯电动汽车存在的问题，受电池技术制约，续航里程过短，不符合消费者驾车习惯；充电时长久，充电桩稀缺，为使用带来了不便；更重要的是充电时间过于集中，大批纯电汽车进入电网，将对现有电网带来不小压力。
那么氢燃料电池车呢？显然它也是满足上述两个条件的，同时相比纯电动汽车来讲，它的使用过程与传统燃油车更加类似。燃料不够直接到加氢站补充，加氢时长3-5分钟比燃油车加油稍长，但在可接受范围内；续航里程与当下燃油车相差无几，从现有量产氢燃料电池车来看，600km续航已不在话下。
对比来看，如果单从产品来讲，显然氢燃料电池汽车会更加符合消费者需求。不过，与纯电动汽车的推广比起来，氢燃料电池也存在一定劣势。纯电动汽车之所以能够快速推广，在于其驱动汽车所需的电能容易获取，电池技术较为成熟，配套设施建设比较简单，氢燃料电池汽车则不然。
首先在于氢气的获取。当下能够实现规模化制氢的方式有两种，一种是工业电解水，另一种是化石燃料反应，不论哪种方法，与纯电动车型直接充电相比，成本都要高出不少。而诸如生物质制氢、高温分解、光催化剂、伴生氢等方式，或成本过高，或受制于环境因素，皆具有局限性，目前还不适合大规模工业生产。
另外，氢燃料电池技术与现有的锂电池技术相比，普及程度还远远不够；氢气的运输、储存，加氢站的大规模铺设等与建设充电桩相比投入巨大。这一系列的问题皆是困扰氢燃料电池发展的荆棘。
但若将氢燃料电池汽车的优势与当下存在的困难对比来看，显然是利大于弊的，因此以日韩为首的各个汽车厂商，都对氢燃料电池汽车表现出极大的兴趣。目前丰田、本田、现代等车企的量产氢燃料电池汽车都具备了上路条件，其中丰田还为货运码头提供了氢燃料电池卡车，在美国铺设了多座加氢站设施，表现积极。
而在国内，长城汽车对氢燃料电池技术也有所涉猎。此前长城汽车收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，其后又入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY，显然在国内氢燃料电池汽车发展中占据了先机。
写在最后：对比纯电动汽车与氢燃料电池汽车，可以看到它们各有优劣，当下更容易实现大规模推广的自然还是纯电动无疑，但氢燃料电池汽车拥有更加契合消费者的特性，是其最大优势。
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