2019年3月21日，在常州公交钟楼充电场站内， “微宏快充电池+智能充电弓”的全新组合，已然为常州公交及当地百姓带来了诸多实惠。
缘起混合动力，节能减排携手微宏
常州公交，创建于1960年5月，是一家以经营市内公交客运为主的国有企业。目前，常州公交共有公交车辆2388辆，涉及混合动力车型597辆，纯电动车型292辆，其中快充车型比例日益提升。
能够与微宏一道探索快充新方式，对常州公交来说，并非偶然。据了解，在常州公交电动化的进程中，微宏动力早已布局。
2013开始，常州公交开始接触并采购新能源客车，车辆以油/汽电混合动力为主。当时，搭载微宏快充电池的车型就开始出现在常州公交的视野。
2016年，常州市首条纯电动公交线路601路投运，首座公交电站——西林公园公交枢纽充电站正式启用。在该批纯电动公交引进后不久，搭载微宏动力快充电池的当地第二批纯电动公交，出现在常州街头。
2018年6月，常州公交钟楼充电站开工建设，并于2019年年初竣工运营。作为常州首个电动公交充电场站。在这里，微宏快充开始与智能充电弓结合发挥更大作用。
常州公交一公司科技设施科科长唐国华介绍，快充电池+智能充电弓技术的创新应用，有效地解决了纯电动公交车使用过程中的“里程焦虑”问题，对全国新能源公交系统发展具有积极的示范作用。
以常州公交B23路为例，该线途经常州青枫公园、红梅公园等景点，是一条贯穿常州东西繁华市区和居民住宅区的重要线路，日运送乘客人数达到20000人次。
B23路公交运营路线图
该车队配有28辆快充车辆，往返全程约30公里，车辆间休约8分钟，间休期充电弓每分钟可以为车充电4度，每公里行车用电约1度，这样折算下来充一次恰好满足来回一个全程。
同时，常州公交还算了一笔经济账，目前线路车辆夜间停放在钟楼公交中心站，所有运营车辆减少进出场空驶公里12km/车，预估每日节约空驶公里成本12km/车*25车*5元/公里=1500元，该线路全年节约空驶里程成本50万余元。
对此，唐国华表示：“该批车采用微宏锰酸锂动力电池，充电速度快。相比传统的柴油和天然气车辆，每年可以减少碳排放约2100吨。这是纯电动公交车和快充技术在常州快速公交系统的首次应用，为推进城市节能减排、助力打赢蓝天保卫战发挥积极作用。”
好马配好鞍，让充电“快上加快”
近年来，以零排放为目标，各地公交电动化进程如火如荼，各家在技术路线选择上各有千秋。但在充电配套设施方面，国内绝大多数的公交公司却颇为一致，国内各公交公司大都以高功率直流充电桩作为主流充电形式。
在充电过程中，采用充电桩充电，需要司机在采取安全防护措施的前提下，人为操作充电设备，直至流程结束。
而对于公交车来说，车辆具有运营时间长、路线固定、班次固定和发车频率高等特性，运行期间分秒必争，能够实现更加高效、便捷地补电至关重要。
对此，唐国华介绍：“以微宏快充电池为应用前提，智能下压式充电弓充电倍率高、操作便捷。更为值得一提的是，与普通充电桩相比，智能充电弓没有沉重的充电电缆和枪头，无需司机下车进行插拔枪操作，只需将公交车停到相应位置，通过车内控制屏，充电手臂将自动对接充电，彻底解决了环境因素、操作流程对充电效率的干扰。”
正在用智能充电弓进行充电
而这样“快上加快”组合，优势是显而易见的。
唐国华介绍：“将充电桩充电改为智能充电弓充电，其最大充电电流可达到800A，可利用公交发车班次间隔实现快速补电，大大提高了运营效率，缩短了车辆进站时间，进一步体现了快充的优势；另一方面，智能充电弓充电方式，也极大的降低了司机的劳动强度；更为值得一提的是，由于充电全靠车载电脑触屏操作，车辆充电的安全性和准确性也得到大幅提升。”
加码公交电动化，看好快充
从结缘微宏快充，到如今的“快上加快”。尝到了纯电动公交带来的经济效益与社会效益后，常州公交电动化发展的步伐也逐渐加大。
近两年，常州公交新增或更新车型中，均已100%采购纯电动公交。而对于纯电动公交的选择，唐国华坦言，微宏动力快充电池品质好，故障率低售后服务好、及时到位。在市区线路、以及里程不超过20公里等合适的线路上，将积极投运快充车型，让微宏技术惠及跟多百姓。
“之前采购的传统公交车型发动机后置，噪音大、排放多，对于坐在最后一排的乘客来说震动和噪音更加明显，舒适性较差；另一方面，在夏天高温环境下，发动机高温热传导效应明显，这对车内降温也带来了很大影响。” 唐国华表示。
与燃油车型相比，纯电动车型具有零排放，低噪音、节能环保、驾驶舒适等特征，驾驶员争先驾驶；同时，与公司原有混合动力车型相比，纯电动车型驾驶起步平稳、驾驶平顺。
在舒适性方面，纯电动车型优势更加明显，在夏天高温环境下，由于没有发动机热源，车内更加清凉舒适，备受出行的百姓追捧。
“快充电、长寿命、高安全”——在微宏核心技术支撑下，常州公交电动化发展“快上加快”。
