3号线列车主打绿色调，车厢外部绿色线条采用更加环保的水性油漆。列车沿用4动2拖6编组型式，车体为国内先进的B型“鼓型车”
3号线列车特色鲜明
在车辆段现场记者看到，已完成组装的合肥地铁3 号线首列车正安静地停在轨道上。3 号线列车主打绿色调，车厢外部绿色线条采用更加环保的水性油漆。列车沿用4 动2 拖6 编组型式，车体为国内先进的B 型“鼓型车”，每列车最多载客2054 人，采用铝合金全焊接结构，最高运行速度为80公里/小时，平均运行速度将不低于37 公里/小时。
列车内部主打绿色调
总体来说，3 号线列车更智能环保，具有三大亮点。第一，车门比多数地铁列车车门高。列车的车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，车宽2880 毫米，每列车设计最多载客2054 人。通常国内大多数城市地铁列车车门的净高为1880 毫米，而合肥3 号线列车车门略高，设计为1900 毫米。
第二，车厢内显示屏更大更醒目。除了可以提供语音报站信息外，合肥地铁3 号线列车的车门上方设置了37 英寸彩色LCD 显示屏动态地图，比1、2 号线列车内的28 英寸设备更加醒目，可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息。相比其他城市使用的点阵式LED 动态地图，这种方式更加美观。列车车厢内的多媒体播放设备采用的是21 英寸LCD 显示器，相比1、2 号线19 英寸显示器视野更开阔。LCD 显示屏提供到站信息，液晶显示器还会实时播出新闻、气象等电视节目。
第三，司机室前端增设紧急疏散门。与1、2 号线列车相比，合肥地铁3 号线列车最大的不同在于，3 号线列车司机室前端增设了紧急疏散门，以便发生紧急情况时乘客能快速疏散。为何会有这样的设置？专家介绍说，这是由3 号线的线路特点决定的。合肥1、2 号线站点全为地下站，而3 号线在新站高新区境内有4.23 公里长的高架段，设置了学林路站、职教路站、大众路站、相城路站4 座高架站。这种特殊的逃生门和逃生坡道，将有助于紧急情况下乘客在高架站点逃生。
此外，合肥地铁3 号线列车还采用了许多智能化技术，进一步提升了控车自动化水平及车辆总体技术性能。如列车上的乘客信息系统和信号系统采用最新无线数据通信技术提升无线网络的数据传输能力和数据传输速度、列车采用车载弓网动态监测系统增强牵引供电运动工况的监测等。
3号线首列车顺利抵达磨店车辆段
最快每周交付2列车
按照计划，合肥地铁3 号线总计45 列车，这些车将在年底开通前全部交付到位。目前产能是否可以跟得上？昨天，合肥中车轨道交通车辆有限公司副总经理朱伟向记者介绍说，如今3 号线投入生产的有12 列车，首列车已到段，本月底还有4 列车陆续到段，6 月底前计划每月交付4 列车，7 月至10 月计划提高产能，提产后每月交付7 列车至全部交付完毕。目前计划是9 月底前完成调试35 列车，而这也是试运营期要求的车辆数量。据其透露，3 号线列车计划10 月进入试运行。
朱伟解释说，合肥地铁3 号线总共设计45 列车，运营初期会有一部分是备用的，因此开通试运营时计划上线35 列车。这部分列车预计自5 月份开始调试。由于工期较紧，3 号线列车生产最初的产能无法满足交付需求，3 月份开始提升产能，原计划1.5 天完成1 节车，目前是1 天1 节车，一周1 列车，7 月份进一步提产至1 天2 节车，即3 天交付一列车，也就是说每周交付2 列车。
确保3号线年底通车
去年3 号线首列车开工建造时，曾计划于去年底首列车到段，如今到段时间似乎延迟了好几个月，这样会不会对后续的调试乃至试运行带来影响？
昨天，记者现场采访了合肥城市轨道交通有限公司建设分公司总经理助理李孔军，他表示，目前网上确实出现了各种版本的关于3 号线节点的计划表，但目前为止轨道公司官方从未发布过这样的时间节点。
他介绍说，现在至3号线开通运营前，还将经历轨通、电通、联调联试、试运行等节点，但这些节点尚不能完全确定，不具备对外公布的条件，但是肯定会确保年底高质量通车。
据悉，为确保3 号线年底开通试运营，轨道公司进一步总结了1、2 号线建设经验，加强工程建设统筹调度。截至目前，3 号线土建施工进入车站附属工程收尾阶段，地下盾构施工全部顺利完成，铺轨施工完成铺轨施工总量近六成，车站机电安装及装饰装修工程完成过半。根据计划安排，3 号线将进一步加快推进后续工程建设，力争早日完成轨通、电通、联调联试、试运行等节点，顺利实现年底开通试运营目标任务。
