通知指出，此次补贴下滑幅度最高为60%，通知从2019年3月26日起正式实施，不过由于此次补贴下滑幅度超过预期，所以还设置了3个月的过渡期，具体时间为2019年3月26日至2019年6月25日。且过渡期结束后，地方补贴将取消。
事实上，政策退坡是早晚的事情，但补贴退坡以及地方补贴取消，究竟会给新能源汽车企业带来怎样的影响？又会给我们的生活带来怎样的影响呢？接下来就让我们一起来看一看吧！
“断奶”是必然
近三年，全球新能源汽车突飞猛进，据统计，中国目前为新能源增长最快的国家。中汽协数据显示，1-2月，我国新能源汽车销量为14.85万辆，比上年同期增长98.93%。其中，纯电动汽车销量为11.45万辆，比上年同期增长了127.93%。
从数据中我们可以看出新能源汽车销量的高歌猛进，而在这其中比亚迪，北汽新能源、上汽乘用车等自主汽车品牌受益最深，虽然大众等合资品牌也已经吹响了进军新能源的号角，但短期内想“攻城略地”相信也没那么容易。
不过一直以来，新能源汽车企业销量如此之高，与国家的政策密不可分，随着4个年头新能源汽车退坡，今年的大幅退坡，对于这些新能源汽车企业来讲影响必然深远。
最重要的，车市姣谈认为政策的退坡不仅可以让一些依赖补贴生存的企业消失，还可以刺激新能源汽车企业的正向研发和增强企业竞争力，毕竟一个产业想要发展壮大，一味地依赖补贴势必不足以维持新能源汽车产业的良性发展。就好比会哭的孩子有糖吃，但会哭的孩子也长不大一样。只有切断一切的依赖源泉，给以正确的引导才能让孩子成长的更快，而当下的中国新能源汽车市场无疑需要“断奶”，而退坡也只是助推企业成长的必然历程。
自2016年推出补贴政策，直到今天的补贴大幅降低，我们已经度过了4个年头，而只有在补贴退坡之后，我们才能看清究竟是谁在裸泳，从而在真正的意义上去助力和加快新能源汽车产业优胜劣汰的步伐。而我们有理由相信，在退坡面前但凡自身产品质量过硬的企业都不会感到恐慌，反倒是一些站在风口上乘风飞翔，肆意敛财的“蒲公英”们才更应该感到惶恐。
促行业发展，消费者渔翁得利
虽然给企业“断奶”是好事，不过在补贴政策还没有正式出炉的时候有许多消费者担忧，政策补贴会不会增加购车成本。对于这一点，多花费一些钱估计是必然的，不过呢现在造车成本也在降低，为了增加更多的销量，企业在竞争时可能会采取薄利多销的策略，来稳住用户群，毕竟在良性循环的市场之中若是想恶意提高价格，就会面临失去一定的市场的风险，所以即使是在2020年补贴全部退坡之后，消费者蒙受的经济损失也是有迹可循的，不会增加过多的成本。
值得一提的是，在政策退坡的同时，一些不合格的电动汽车企业也会被淘汰，更多技术成熟的企业会被留下来。如此一来，虽然看似增加了一些买车成本，但这个价格买到的产品无疑是质量有着相当大保障的。
而且，据财政部经济建设司有关负责人说，本次调整，在补贴方面“做减法”的同时，还会在服务和监管方面着力“做加法”。这样一来，未来消费者购买新能源汽车又加了一层来自国家的保障。所以说政策退坡不仅可以促进企业的快速发展，形成良好的竞争环境，还能为消费者带来实打实的好处，不仅可以买到性价比更高的产品，还可以节省荷包里的银子，何乐而不为呢。
