此前由于缺乏政策引导，配置储能成本价格较高，光伏+储能在国内市场前景并不乐观。近日，合肥、苏州等地方补贴政策的出台在业内引起了广泛关注，储能赫然在列，不禁让业内人士展开无限遐思：下一个撬动市场的支点会是光伏+储能吗?
就在人们频频的发问中，国家发改委能源研究所研究员刘坚却把关注的焦点集中在“光伏+充电”领域。“我国光储充市场仍在成长阶段，未来市场规模潜力巨大，但其商业化运行有赖于光伏和储能设备成本的进一步下降。”刘坚表示。
光伏+储能 风口将至
3月24日，苏州工业园区管委会发布了《苏州工业园区绿色发展专项引导资金管理办法》(以下简称《办法》)，明确了对包括分布式光伏、储能在内的能源互联网财政补贴标准。
《办法》提出，自公布之日起至2021年12月31日，针对在园区备案实施，且已并网投运的分布式光伏项目，自项目投运后按发电量补贴3年，每千瓦时补贴业主单位0.1元;在园区备案实施，且已并网投运的分布式燃机项目、储能项目，自项目投运后按发电量(放电量)补贴3年，每千瓦时补贴业主单位0.3元。
一直以来，江苏省对于储能产业政策支持力度较大，用户侧储能项目数量位居全国前列。2017年9月，国网江苏省电力公司发布了《客户侧储能系统并网管理规定(试行)》，为用户侧储能建设运营提供有力保障。2018年6月，江苏省发改委发布了《关于转发的通知》，提出简化储能项目审批手续、加强规划统筹发展和分级分类协调管理等要求。这些政策红利无疑加快了储能产业的发展。据了解，截至2018年年底，江苏省已建成用户侧储能电站60座，总功率97兆瓦，总容量691兆瓦时，其中共有48座电站应用于削峰填谷，占总装机容量的95.6%。
参与削峰填谷，通过峰谷电价差套利是储能行业的主要盈利方式。公开数据显示，江苏省目前峰谷电价差较高，大工业用户为每千瓦时0.76元左右，普通工业用户为每千瓦时0.91元左右。随着《办法》的实施，意味着未来三年，苏州工业园区内的用户侧储能项目将在原有基础上增加30%左右的收益。
无独有偶，早在《办法》出台之前，安徽省合肥市于2018年9月已经发布了光伏储能相关的补贴措施。未来随着储能地方补贴政策陆续出台，储能技术不断成熟，成本持续下降，一直饱受成本困扰的“光伏+储能”商业模式，能否在国内市场实现突破，迎来曙光?
北控清洁能源华东区投资总监沈聪认为，“分布式光伏+储能是一个较大的投资风口。”他对记者算了一笔经济账，“目前，磷酸铁锂储能电池的度电成本约为0.3元～0.5元，以上海市为例，工商业峰谷电价差约为0.8元～0.9元，可以通过光伏+储能的模式进行套利。同时，如果光照和储能配置足够合理，还可以控制需量电费，降低企业用电成本。”
刘坚则认为，当前大范围实施储能补贴的可能性较低，光伏+储能在国内市场的成长仍需时间。刘坚对记者进一步分析说，商业模式的实现主要取决于光储充供电价格能否低于大电网，目前来看光伏+储能成本依旧较高，若想实现比大电网更加便宜较为困难。
光储充车 前景广阔
近年来，“光伏+”模式的应用领域持续拓展，为光伏跨产业融合发展注入了活力。日前，中国科学院院士欧阳明高在接受媒体采访时描绘了“光储充车”的广阔远景。在欧阳明高看来，新能源发展与电动汽车发展基本同步，企业应着眼于给用户提供包括新能源汽车、屋顶光伏、户用储能装置以及私人充电桩在内的一整套服务。“未来10年～15年，企业将迎来重大机遇。这将是一个巨大的产业。”
根据国家能源局和公安部交通管理局公布的数据显示，2018年，全国光伏发电装机达到1.74亿千瓦，较上年新增4426万千瓦，同比增长34%;全国光伏发电量达1775亿千瓦时，同比增长50%;全国新能源汽车保有量达261万辆，较上年新增107万辆，同比增长70%。另据中国能源研究会储能专委会的不完全统计，2018年全国累计投运储能项目规模为1018.5MW/2912.3MWh，是2017年累计总规模的2.6倍。
从数据可以看出，光伏与新能源汽车产业同步发展的大幕正在开启，“光伏+储能+电动汽车”的生态系统也正在加速形成，将进一步提高能源转换效率，缓解充电桩大量充电负荷给电网带来冲击。
但值得注意的是，光储充车协同发展模式面临严峻的挑战。西北地区新能源汽车发展增速较低，与当地光伏产业的发展速度并不匹配，显然对降低弃光率，促进新能源消纳作用不大。
数据显示，2018年弃光主要集中在新疆和甘肃两省。其中，新疆(不含兵团)弃光电量21.4亿千瓦时，弃光率16%;甘肃弃光电量10.3亿千瓦时，弃光率10%。而按照已公布的规划，到2020年新疆电动汽车保有量将达到2.88万辆，甘肃将推广新能源汽车8.7万辆。
刘坚表示，与户用光储充模式相比，电力系统层面的光伏+充电模式是在近期降低弃光率的有效途径。“西北地区用电负荷较少，电动汽车保有量较低。如果将消纳不了的电力输送到电动汽车较多的地区，并通过能源管理系统协
