两家公司都希望推动人们远离汽车，促进共享和可持续的交通服务，它们的许多雄心壮志已经重塑了美国主要城市的交通格局。
Lyft周五开始交易，规模更大的竞争对手优步(Uber)将于本月启动IPO，不过两家公司都没有表现出盈利能力，Lyft股价周一跌破了72美元的初始价格。
学者和城市规划者仍在研究，这些公司是将通过更好地利用现有的车队来帮助减少碳排放，还是通过堵塞交通、分流火车和公共汽车的乘客来增加碳排放。
但尽管两家公司辩称，拥堵有很多原因，包括城市人口不断增长，但一些投资者指出，早期迹象表明，叫车技术让更多而不是更少的汽车上路。
“据我所知，他们实际上是在向拥堵地区投放更多的汽车，并将争夺了交通系统中的流量，”旨在进行社会责任投资的新替代能源基金(New Alternatives Fund)的投资组合经理默里·罗森布里斯(Murray Rosenblith)说。
罗森布里斯说:“在这个领域，New Alternatives是不会参与的。”
Azzad资产管理公司董事Joshua Brockwell也将环境问题纳入投资决策，表示，两家公司还面临司机的问题，即在车费区间之内开车兜风。
他说，尽管两家公司的目标都是减少私家车的拥有量，“但这本身并不是一个环保的目标。”
“总里程和碳排放才是最重要的。”
其他几家关注气候变化的知名投资者的代表表示，他们不准备购买IPO发行股，也不准备参与共享叫车服务，包括绿色世纪基金(Green Century Funds)、波士顿共同资产管理公司(Boston Common Asset Management)和帕纳索斯投资公司(Parnassus Investments)。
研究结果喜忧参半。加州大学戴维斯分校(University of California at Davis) 2017年的一项研究发现，叫车服务促进了通勤铁路的使用，但却让人们远离了公交车和轻轨。
此外，人们经常使用这些应用程序来进行以前他们步行、骑车、乘坐公共交通工具或根本不乘坐的旅行。
旧金山交通管理局(San Francisco County Transportation Authority)的一项研究发现，2010年至2016年，旧金山约有一半的新拥堵来自叫车服务。
研究人员发现，这个城市的平均车速在研究结束时为20.9英里每小时，比开始时慢3.1英里每小时。
Lyft和优步的司机经常在打开应用程序之前就长途跋涉到城市地区。从加州的中央谷(Central Valley)开车近100英里(160公里)到旧金山，寻找更有利可图的叫车价格，这是很常见的。
包括首席政策官安东尼•福克斯(Anthony Foxx)在内的Lyft高管表示，该公司还采取了其他措施来应对拥堵，比如在其智能手机应用程序上显示公交到达时间，以及投资购买自行车和小型摩托车。
Lyft还表示，它在2018年投入了数百万美元用于弥补或抵消在其他地方释放的二氧化碳的影响，并支持交通基础设施建设。
“我们走的路很长。我们的城市并不是一夜之间就达到这种拥堵程度的，”福克斯在接受路透社采访时表示。
优步没有让高管发表评论，但该公司已经对自行车、摩托车和其他可持续发展举措做出了自己的承诺。
该公司首席执行官Dara Khosrowshahi去年9月承诺，将投资1000万美元研究交通拥堵定价等加快交通速度的方案。
一个机会是，优步和Lyft可以帮助司机购买更昂贵的电动汽车，每英里的成本更低。
他通过电子邮件表示，加快向电动汽车的转变，可能会赢得另一位关注可持续发展的投资者、伦敦WHEB Asset Management研究主管塞布•贝罗(Seb Beloe)的支持。
但他没有参与Lyft的IPO，并担心该服务和优步将减少公共交通。
贝罗表示，就目前情况来看，"我们认为两家公司的案例还不够令人信服"。
