这也就是说在未来15年，氢燃料电池汽车将会是新能源汽车产业的重点。
辛国斌：氢能是新能源汽车重要路线之一
据报道，为了做好面向2035年《新能源汽车产业发展规划》的编制工作，工业和信息化部副部长辛国斌近日带队赴广东省开展调研，调研组实地了解了国鸿氢能、佛山飞驰、爱德曼氢能装备、重塑科技等企业氢燃料电池汽车及关键零部件研发及产业化，以及云浮、佛山等市加氢站建设运营情况。
此外，辛国斌还主持召开了座谈会，听取上海、广东工业和信息化主管部门，广东省佛山市、云浮市政府，上汽集团、广汽集团、宁德时代、潍柴动力、上海重塑等企业代表对《规划》的意见建议。
期间，辛国斌指出，氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要技术路线之一。目前，在广东佛山、云浮两地已初步形成了包含氢燃料电池整车和关键零部件的产业体系，并在公交、物流等领域开展了小规模示范应用。
2020《规划》引领下，中国汽车电气化进展飞快
正如辛国斌所言，2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》对我国新能源汽车产业的发展发挥了很好的引领作用。
中汽协数据显示，2018年，国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。保有量方面，最新数据显示，2018年全国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车总量的1.09%。
2018年，新能源汽车产业发展已从培育期进入成长期。然而此前，我国新能源汽车的发展更多成果集中在电气化方面。
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根据中汽协数据，2018年，在新能源汽车销量构成中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。其中，插电式混合动力汽车销量高速增长，占比迅速提升。
多种迹象表明：氢燃料将不再坐冷板凳
进入2019年，氢燃料电池汽车频繁被提及，多种迹象表明氢燃料将不再坐冷板凳。
2019年两会，在汽车大佬为发展中国汽车产业的建言之中，最大的热点之一毫无疑问是"氢能源燃料电池汽车"。
其中，北汽集团党委书记、董事长徐和谊，副总裁王凤英，奇瑞汽车董事长尹同跃，中国集团董事长邹磊，集团有限公司副总工程师谈民强，多位汽车行业大佬建议将氢能发展升级到国家发展战略的层面，做好顶层设计，并加强氢能基础设施建设。
日前，中国汽车技术研究中心主办《2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会暨传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研讨会》，而核心要点就包括了"汽车产业技术创新不以纯电动为主要技术方向，氢燃料电池、天然气、甲醇汽车等多种技术路线并行发展，交给市场来选择。"这也意味着，新能源汽车领域电动汽车一家独大的局面需要发生变化，应该新能源技术应该多元化发展。
更早些时候，中国科学技术协会主席万钢也表示过，要协调推进插电、增程式混合动力和燃料电池动力系统研发，把新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展，加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关。当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。
今年3月份，武汉格罗夫氢能汽车有限公司就正式发布了旗下乘用车品牌——格罗夫，并亮相了首款车型，据悉该车只需数分钟的加氢时间，即可提供超过1000km的续航。
由多种迹象来看，氢燃料电池汽车应该会成为继电气化之后，新能源汽车的发展重点。
小编语
根据中汽协数据，到2018年年底，全国共建设了12座加氢基础设施。2018年，商用车中新增1500余辆燃料电池汽车。其中，客车1400余辆，货车100余辆。虽然我国的燃料电池产业化已经开始起步，但是与目前已经将氢能源上升到国家战略高度的美国、日本等发达国家和地区相比，但我国在氢能源生产、存储、运输等方面目前还缺乏统一的规划布局。
或许将氢燃料电池汽车写进《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，我国的氢能发展将会迎来一个突飞猛进的新阶段。
