以下为对话实录：
爱卡汽车：请您先介绍一下在本届上海国际车展清源汽车的展台情况？
祝刚：我们在上海国际车展一共带来了三款整车和一款电动车底盘；一款是A0级的清源小尊，还有一款是B级车清源尊者，另外一款是我们跟中汽研、苏州金龙三方共同打造的L4级无人驾驶车——深蓝；还有一个就是我们可搭载纯电动、氢燃料电池、甲醇燃料电池的新能源整车底盘。
爱卡汽车：您刚刚介绍了三款车，包括A0级、B级和L4级无人驾驶车，这三款车算是首次亮相吗？
祝刚：是首次亮相。因为A0级的清源小尊开发一年多，样车已经出来了，现在正在做进一步的试验调试，这是第一次在上海国际车展亮相。B级尊者目前前期工作已经做完，在进一步深入，当然要晚一些时间。L4级的无人驾驶车-深蓝，很快就能投入使用了，在中汽研中心无人驾驶的试验场正式投入使用。电动底盘可以完全量产，可以用在我们的车上还有其它车上。
爱卡汽车：A0级和B级这两款车预计什么时候能够上市呢？
祝刚：现在A0级车我们计划在今年年底或者是明年上半年会考虑量产。目前重要的还是看整体大的环境变化，现在还不能最后确定时间。B级车还会晚一点。
爱卡汽车：很多造车新势力的首款产品都是那种高端豪华SUV，为什么清源选择了一个A0级的小车进入市场？
祝刚：我觉得从技术研发体系和能力上，我们一次性推出两款车已经证明我们的研发能力了。但是A0级车我们觉得更适合目前的市场和大众需求。比如我们的一二线城市限牌，还有刚需以及经济发达的三四线城市，以及清源汽车海外东南亚地区的出口需求。
爱卡汽车：很多人对清源汽车不是很了解，是否可以跟大家介绍一下清源背景呢？
祝刚：清源汽车成立的时间有十几年时间了，中国第一台新能源技术汽车就诞生于清源，后来有数千台车出口到美国、俄罗斯。它是中汽研的下属企业，由中国汽车技术研究中心、天津力神电池股份有限公司合资组成的；但是因为当时新能源汽车的形势还没有到来，他们一直在做的是整体的核心技术的研发，包括三电技术以及核心的一些零部件的研发，他们在这方面做了很多的工作。我们前年、去年开始做机制改革，中南创发进来以后，我们开始在乘用车以及原来物流车领域都开始发力。
爱卡汽车：也就是说咱们不止是做轿车，也会做物流车？
祝刚：因为最早做过一些物流车，也有生产的资质，物流车主要是北京、天津、河北，就是适合新能源的需求，会有一些车型推出。
爱卡汽车：我们了解到2018年清源经历了一次增资扩股，中南创发成为了清源的大股东，您能聊聊中南创发为什么选择新能源汽车？
祝刚：因为中南创发本身也是香港的一个近百年的实业公司，我们也是做实业出生的，在汽车的电池、触摸屏的玻璃、电子材料我们都有研究。然后因为清源汽车的原股东方是中汽研，它的背景在研发的基础方面都做了很多的工作，也很适合我们大家拿出很多资源来，特别是我们中南创发原来在美国已经收购了一家PACK公司，这次也并过来作为清源汽车的子公司，对我们清源汽车的整个核心零部件，核心的电池PACK又有提升。
爱卡汽车：那清源汽车目前您认为它的优势，就相比于一些造车新势力来说，它的优势是什么呢？
祝刚：因为我觉得清源汽车在核心的技术研发方面的基础还是很牢固的，从生产零部件各方面还是可以的，新造车势力我觉得这方面会欠缺一些。但是我们又不像传统的汽车企业，有很多很大的包袱。反而适合于按新造车的思路、想法去做事情，这样反而会结合的更加好。
爱卡汽车：刚刚您提到清源也推出亮相了一款L4级无人驾驶车，怎么看待无人驾驶汽车的一个前景以及当前的现状呢？
祝刚：无人驾驶有很多企业都在搞，包括互联网企业都在做。但是我们这个车是中汽研和苏州金龙以及清源汽车三家联合做的，因为中汽研和清源汽车我们两家是系统、底盘，车身是苏州金龙造的，主要的目的是在中汽研的院区内，做了一些L4级、L5级无人驾驶车的实验，意思就是给未来的新能源汽车无人驾驶车标准制定做研究探讨；这也是中汽研接受国家的任务在做。这样做好以后，对今后无人驾驶车的标准化，包括它推广的方式都会有很好的依据。未来无人驾驶车一定有标准，甚至是配套的法规、道路改造、交通设施的变化等等一系列的都有综合的变化。因为5G时代到来以后，对无人驾驶是非常大的快速的推动作用。但是你要标准、法规和体系都要有变化，否则的话还是有问题。
爱卡汽车：现在有很多企业都在推新能源汽车，您怎么看纯电动、氢燃料和甲醇这些新能源车型？
祝刚：我们最近也做了一些调查，包括中汽研、丰田等等这些都有一些交流。我们共同认为现在的电池技术的现状是满足乘用车，应该在200公里以内的乘用车是比较适合充电的。因为交通市场在不断细分，比如说现在中国八横八纵的高铁网，甚至到县，所以它的快速发展是有很多远途或者是中远途，中国的高铁都可以覆盖。在城市道路上减少污染和减少能源的要求，就更适合纯电动小车来进行代步，大家每天上班行驶里程也就在几十公里以内，充电也很方便。另外我认为公交车也非常适合采用纯电动车，每天都是B到A，A到B这样的固定场景，充电方便也减少很多污染。但是在物流车方面，我们认为主要是在市区内行驶的物流车是适合采用纯电动车型的。但是超过200公里的远距离物流车适合的就是燃料电池，特别是甲醇燃料电池，甲醇燃料电池的成本会相对比较低，加甲醇的装置也便宜。因为纯氢加氢站会很贵，然后从氢的分解包括制氢以及氢燃料核心技术等等都有很多缺陷，所以燃油车也不可能一下子就被取代。但是未来发展方向不可能是发展燃油车，不光是污染，因为智能化、网联化、平台化所有东西都离不开燃料电池的这种新的模式。我们认为2020年以后会有一个大的变化，现在大家还有一个转化和接受的过程。
爱卡汽车：清源未来会不会做氢燃料呢？
祝刚：我们已经在做了。我们的物流车是想推甲醇燃料和氢燃料的物流车，因为这样的话续航里程更高，并且成本也会降低，比较适合我们。而且我们国家是富煤国家，有很多煤都没有怎么用，制甲醇会更便宜。因为甲醇是燃油三分之一的成本，所以这个工作是一定会持续下去的。
爱卡汽车：我了解到甲醇的提取都是用农作物？
祝刚：你说的是植物燃料电池，那个还是更加不成熟。我们国家的煤主要在陕西、山西内陆，因为甲醇的运输和汽油一样，罐子可以运输，成本很低，氢不行，一个是成本太高，又是气体，安全有问题。甲醇就像我们大车跑的拉油，加油站送油跟甲醇一样，只不过甲醇技术还需要去弥补。今后我们认为还是随着技术进步，对中国市场来说是一个很好的方向。
爱卡汽车：如果要是推广甲醇汽车的话，我们先从商用车还是？
祝刚：还是先从物流车，我们做的纯电物流车这个产品，适合市区物流和快递，但是甲醇燃料必须要适合长时间，因为充电是一个时间问题，还有一个就是它的续航。
爱卡汽车：都说2019年是造车新势力关键的一年，很多企业会被淘汰，您如何看待当前的形势以及清源是否会今年或者是明年大规模进入这个市场？
祝刚：从清源汽车来看，我们认为2019年是比较好的，因为国家的政策在调整，以前都是大幅度的推广来提升这个市场。现在已经走向市场化，走向市场化大家应该公平，谁做的车漂亮，颜值高，性能、安全性、成本、价格等等这些要贴近实际才能在市场生存，不管你过去是多么辉煌的历史，花多少钱，最终你的产品要被市场检验，如果你的东西又贵，大家都不会接受。对大家来说这个是公平的市场，光是补贴的话，就会带来很多其它的负面影响。我觉得这个是好的方面，您刚才说的对一些企业会有问题，对传统企业压力很大，因为包袱很重，而且价格越来越便宜。然后销量又在下降，去年开始就下降了，对他们的压力非常大。因为他们的投入很大，前期的设备、工艺、装备这些投入太大，这个很难做的。新造车势力我觉得最重要的是好好研发技术，做好自己的产品。还有就是硬件，硬件很重要，而且投入非常大，产品做不好，整个投入、投资回收就会有大问题。所以我还是更喜欢轻资产，像我们的车可以由更好的公司来代工，政府也鼓励把产能很好的利用起来。不要增加过剩产能，政府也是鼓励的。而且分工会更加明确，比如说我们更加着重研发，更加注重市场，造车由更高质量的厂家来做，未必是坏事。大家要有很详细的分工，我觉得都没有问题。
爱卡汽车：清源未来会考虑代工的形式吗？
祝刚：有可能。现在有好几家在考虑，大规模考虑还要看时机，以及我们市场状态和接受能力，也有很多其它因素，因为大家对于这个事情的认识和接受度不一样，大家对车的理解都有差异。如果这个认知正向比例很高的话，爆发的发展期可能会到来。所以这个一定要看时机，这是非常关键的。
