动力电池与其他产品不同，内部含有大量重金属、电解液等材料，回收稍有不慎便会对环境造成污染，也正因为如此，当初在引入新能源汽车时便受到了一部分人的抵制，不过现如今动力电池回收工作将迎来新的机遇，大家担心的电池污染问题或许将得到解决。
4月17日，在中国汽车论坛上，全国政协副主席、中国科协主席万钢在论坛上表示,我国2010年投入使用的第一批新能源汽车电池将在今年或明年逐步“退潮”，动力电池回收工作迫在眉睫。
不过，经过将近五年的实践，我国逐渐摸清了电池生产、退役、回收再利用的链条。其表示，动力电池的回收循环体系也是相关部门近五年来一直研究的对象。工信部已经建立了这条体系的设想、规划以及相关文件。万钢表示：“动力电池退役以后可以作为储能电池来应用，使用寿命至少能达到8年，这样双周期的使用不仅延长了动力电池的寿命，同时又便于电池资源的有序收集。也为后续材料回收、循环再利用打下很好的基础。”
新能源汽车被认为是新的风口，国家还出台了相关补贴政策鼓励企业入局。也正因为如此，新能源汽车上下游产业也相继爆发。其中最为新能源汽车的核心部件——动力电池，成为了大家争相攻占的高地。数据显示，我国新能源车动力电池总装机量高达57.35GWh，其中在2018年就达到了32.86GWh，同比增长137%，占总装机量的57.3%。
不过为了控制行业中企业的质量，2019年3月26日，财政部等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出分阶段释放压力，下调补贴标准，并提高了技术门槛。与2018年相比，本次补贴平均退坡超过50%，基本符合市场预期，因此相关上下游产业也会进行调整。
前段时间，有人对动力电池回收进行了分析。按照电池寿命8年来算，那首批大规模退役时间将会在2026年前后。另外，国内有研究机构也预计了今后几年动力电池回收数量，2019年11万吨、2022年42万吨。
可见，未来动力电池回收的数量只会增加不会降低，虽说万钢表示我国已经对动力电池回收的流程有了大致了解，但真正在回收过程中，会遇到什么样的困难还不好说，不过提前预防总比到眼前抓瞎强。
无论怎么讲，新能源汽车的出现确实极大激发了整个市场的潜力，动力电池作为整个产业中最重要的一环，回收工作必须要做好，如果真如万钢所说动力电池污染问题可以得到有效解决，那么新能源汽车才能被称为是真的“新能源”汽车，国家才能放手开展相关工作，同时也能促进这个行业的快速发展。
