氢气不仅是重要的工业原料和还原剂，也是燃料电池的必要燃料。随着燃料电池的推广和普及，燃料电池汽车进入成熟市场，氢的消耗量和需求量也会以惊人的速度增加。
由此，供需关系被打破，行业将被重新布局，这便是A股中相关概念股被热炒的逻辑。
氢是人们较为熟悉的元素，就氢燃料汽车这个产业可以简单分为三个环节，上游的制氢环节，中游的储氢环节和下游的加氢环节。
现在工业制氢主要有几种方法:
1、采用化石燃料制取氢气。
化石燃料制氢是比较传统的制氢方法，也是制氢的老工艺，但仍然离不开对化石燃料的依赖，并且会排出二氧化碳等温室气体，导致燃料电池环保价值降低。
一般用于制氢的化石燃料为天然气，氢能源的崛起一定程度上也会令天然气的需求量加大。
2、从化工副产物中提取氢气。
这就是从炼焦行业副产的焦炉气中提取纯氢。
3、采用来自生物的甲醇甲烷制取氢气。
甲醇裂解制氢的工艺过程是甲醇和除盐水按一定的配比混合，加热至270℃左右的混合物蒸汽，在催化剂的作用下，发生催化裂解和转化反应。
4、利用太阳能、风能等自然能量进行水的电解。
这是比较传统的方法，但是这种方法的能耗过高，除了已建成的装置外，已少有新建装置。
以上这些方法制氢都有各自的优势和局限性。
天然气制氢和焦炉气制氢均适用于大规模制氢，但也均受限于原料的供应，并且具有污染性。在环保方面，焦炉气制氢利用的虽然是炼焦的副产物，但无法去除其中的污染物，而天然气制氢依然需要化石燃料作为原料。相比之下，甲醇裂解制氢具有投资低、建成快、无污染等特点，并且甲醇作为原料可以更为灵活，但甲醇裂解制氢难以进行大规模的制氢。
综合目前工业制氢方式的优劣势及成本考虑,如果用氢装置附近有丰富的焦炉气资源,焦炉气制氢技术是首选的工艺技术方案。
考虑到制氢规模的要求,天然气制氢技术在能够取得天然气资源的情况下也是优选的方案。甲醇裂解制氢的成本波动性大，制氢规模小，但装置成本低，因此适用于间断性、补充性的氢气制造。
就经济性上看来，制氢的成本很大程度上取决于原料的成本，随原料价格的波动非常明显。就目前的原料价格水平看，焦炉气制氢和天然气制氢成本更低。
就制氢环节上，中泰股份、鸿达兴业、卫星石化、滨化股份等都是对应的概念个股。
值得注意的是，最新的消息显示，日本几所大学组成的联合研究小组，设计出了一种拥有化学掺杂边缘结构的石墨烯，具有很高的氢生成能力，能大幅增强氢生成反应。
这就令市场将氢能源概念和石墨烯概念联系了起来，燃料电池概念更加发散了出来。石墨烯作为最有潜力的新材料之一，这则消息就引发了市场对于石墨烯的高度关注。
部分石墨烯的对标个股有：
1、宝泰隆：建设的50吨/年物理法石墨烯项目去年已经试生产；
2、锦富技术：参股公司高性能石墨烯粉体制备达到国际先进水平；
3、美都能源：美都墨烯已有一种石墨烯复合电极材料及制备方法获得了专利权，2项石墨烯相关专利进入了实质审核阶段。
而氢到了存储环节，由于其特殊性质，会导致难以常温常压储存，泄漏后有爆炸危险。若能突破储存技术便可以广泛用于各种动力设备。
目前我国利用特殊溶液大量吸收氢气，一立方米可以吸收超过50公斤，平常可以稳定储存，加入催化剂便可释放氢气，储氢材料可重复使用两千次。这个技术在国际是领先的，也有望引发氢能的利用革命。
此环节的对标个股有富瑞特装、中材科技、京城股份、大洋电机等。
在氢燃料电池乘风而至的时候，加氢站建设也迎来了最好的时机。
早在2017年，由中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》就明确提出，到2020、2025、2030年分别建成100、300、1000座加氢站。
3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，指出在6月25日过渡期后将不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
4月8日，发改委发布《产业结构调整指导目录（2019年本，征求意见稿）》，其中，高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造、加氢站被列入鼓励类项目。
加氢站作为其中重要的一环，虽在启动初期会面对成本、技术等方面的困难，但长期回报较好，面对如此大力的政策支持下，国内燃料电池汽车产业有望快速进入良性循环。
该环节对应概念个股有：厚普股份、鸿达兴业、洲际油气、东华能源等。
