4月18日上海车展进入专业观众参观首日,记者走访了多家新能源车企的展台,不少销售人员都向记者表示,目前退坡政策对新能源汽车的销量影响有限,过渡期(截至今年6月25日)之后暂无明确的调价方案。
在北汽的展台上,一位上海4S店的销售人员告诉记者,暂时没有感受到政策对销售的影响,“毕竟在上海,买新能源汽车送牌照是刚需。”该销售还表示,此外,因为新推出的车型适应了新的技术要求,在续航能力方面均有提升, 所以就算是价格相较于之前的车型有所上浮也是消费者可以接受的。
上汽荣威的销售负责人则向记者表示,由于在过渡期内荣威的新能源车型依然按照补贴退坡前的价格执行,反而刺激了消费者的购车需求。
“以往春节后都是淡季,看车的人很少,自从退坡新闻出来了以后,意向客户数量明显增加了。” 该销售人员表示, “大家担心计划赶不上变化,都想在新的补贴政策实施前买车。”
该销售人员还介绍,沪牌国三及以下排放标准车辆报废淘汰,并购买荣威、名爵和大通产品的消费者,上汽集团提供换购燃油车每辆1万元的奖励,换购新能源车每辆1.5万元的奖励。
此前的4月10日,记者在上海市政府新闻办公室召开的新闻通气会上获悉,上汽集团近期设立30亿元奖励,支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新。
今年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2019年的补贴政策有两大变化:一是降低直接补贴,纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%;二是提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求,从而使新能源汽车获得补贴的技术门槛再次提高。
4月16日,长安汽车的副总裁兼乘用车营销事业部管理总经理叶沛在上海车展上接受媒体采访时表示,新能源补贴的退补是符合逻辑规律的,最终新能源车要回到市场的购买价值规律上来。
“补贴退坡是正常的事情,另一个方面其实也在倒逼进步。”叶沛说道,“如果大家都靠补贴来维持这样的发展速度,是我们所不愿意看到的,补贴退坡可以倒逼电池和整车方方面面的行业能力的进步。”
叶沛还说:“对行业来说无疑有阵痛,短期是痛苦的。毕竟我们现在电池成本上,利润的支撑度还有进步的空间,需要快速的进步,这个时候车企要承担责任,消费者购车的成本,这是我们关注的关键。”他说,目前长安汽车在政策过渡阶段,将对一些主力的新能源车型在终端价格上进行补贴,以保证消费者的权益,同时也显示长安汽车在发展新能源车方面的决心。
比亚迪汽车销售公司公关总监易泽民在车展期间向记者表示,对于补贴,车企来说应该都要持感谢的态度。如果没有补贴政策,中国新能源车产品不会发展得这么快。但是从本质上来说技术和产品永远是满足用户的决定性因素。
