工信部数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。随着我国新能源汽车保有量的快速增加，车辆和电池的安全性是整个行业必须要面对的问题。
电动车燃烧概率低于燃油车的说法，并不能让消费者打消焦虑。此前，国内已有多起电动汽车燃烧事件发生。
2018年8月，成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内发生自燃；广州街头一辆力帆650EV起火；9月，合肥一辆奔驰电动汽车起火；10月，北京海淀区一辆长安奔奔EV起火……数据显示，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起。
据统计，充电场景是起火的高发场景，占比达50%；而起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31%，主要是由于锂电池发生内部或者外部短路后，短时间内电池释放出大量热量，温度急剧升高，导致热失控。
中国科学院院士、清华大学学术委员会副主任欧阳明高曾指出，经过对一些起火事故的分析，发现主要原因还是企业为了保证市场供应量，在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范，忽视了对质量的要求。此外，部分用户对新能源汽车的充电操作、维修保养也不够规范。今年1月，中汽协等联合发布《电动汽车安全指南》，其中明确，虽然电动汽车和传统汽车驱动方式不同，但依然需要进行日常的保养维护，需要对电池系统和电动机等高压部件进行日常保养。
此外，几起电动汽车自燃事件恐怕还会对小区、地下车库安装充电桩产生负面影响。一直以来，安全性一直是小区物业不同意车主安装充电桩的原因，这就导致一些车主充电难，从而影响电动汽车的普及。
