盈利背后依旧是补贴的支撑，年报显示计入当期损益的政府补助为9.18亿元，主要涉及基地基础建设、纯电动汽车技术研发等项目的政策性补贴。抛开非经常性损益，北汽新能源亏损7.29亿元。
对北汽新能源来说，更丰厚的补贴来源于新能源汽车补贴，2018年这项补贴的金额高达44.52亿元，北汽新能源纯电动乘用车销售收入为130亿元，补贴比例超过30%。
2018年，北汽新能源获得的政府补助和新能源补贴两项合计53.7亿元，占其营业收入约三成。
北汽新能源销量最好的EC系列，是赚补贴最为给力的车型。2018年，EC系列共售出9万余辆，占北汽新能总销量约6成。在北汽新能源的销售结构中，A00级小车是绝对的主力，不少车型补贴后价格曾低至5万元，“平价”路线让北汽新能源EC系列得以长期霸占新能源汽车销量排行榜前三。
然而，2019年新的补贴政策出台，提出“扶优扶强”的理念，直击较为低端EC系列。以北汽新能源EC3为例，工况续航里程261km，2018年可获得5.6万元左右补贴，2019年只能拿到最高1.8万元左右的补贴。
进入2019年，北汽新能源品牌整体的销量出现暴跌，1月销量4512辆，累计同比下降43.66%，2月份销售为2867辆，累计同比下跌34%，直到3月才出现好转。2019年前3个月，北汽新能源品牌产量急剧下降，每个月累计同比下降的幅度都超过85%。
北汽新能源在年报中称，公司正在加快产品结构调整，形成两大产品矩阵，一是基于“达尔文系统”打造的升级型新一代中高端产品，二是具有高性价比普及型的国民纯电动车产品。
不过，中高端产品销售的表现暂时还难以与“平价”系列产品匹敌。
转型的同时，北汽新能源还面临着质量和售后服务的问题。据国家市场监管总局发布的信息，2018年1月到12月，中国新能源乘用车销量100.8万辆，召回13.57万辆。其中，北汽新能源以6.9万辆位列召回排行榜第一位，约占2018年新能源汽车召回总量的51.1%。
