一波未平一波又起的价格战、外资不断涌入和多种能源补给的迫切需求，使得国内加油站市场竞争愈发激烈。不断开放的成品油市场，从国企到外资再到大小民营加油站，都在为抢夺市场而使出“浑身解数”。竞争将促使加油站版图发生变化，夹缝中艰难生存的小型民营加油站未来被吞并成为趋势。
（中国能源报 文丨本报记者 渠沛然）
低价来袭
近日，华北、华东、华南等多地加油站再次掀起规模较大的促销活动，优惠幅度从1元/升到2.5元/升不等。此前好几轮降价促销是由民营站牵头，但是此次降价，则由国营加油站率先开始。
是清库存还是抢占市场？
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强表示，接踵而至的价格战十分正常。“是市场竞争的体现，倒逼企业提升效率提高品质。”他说。
“国有加油站牵头降价大战是为了抢占市场，但是在京津江浙粤等地，主营市场其实已经占据了超六成的市场份额，这种情况下的降价促销，一方面是在回笼客流量，另一方面国有公司零售端也通过降价走量争取到大量的线上客户，以非油销量的提升来奠定基础。” 隆众资讯油品分析师刘培培对记者说。
据记者了解，今年以来，汽柴油零售端的消化能力一直不理想，尤其是北方地区，严格的环保检查及重工业整治，导致大型物流车辆的动车率明显减少，使得物流行业柴油消耗能力大打折扣，国有销售公司汽柴油库存压力较大。“通过零售端走量，也是降库存，缓解供需压力的方式。”刘培培说。
价格战是否说明零售终端市场趋于饱和，林伯强认为，“饱和还谈不上，但是目前至少不短缺。”
国有和大型民营加油站品牌品质优势再加上价格优势，小型民营炼厂路途坎坷。
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外资不断注入
外资进入中国成品油零售市场的最后一道门槛被彻底拆除，石油下游环节全面放开。成品油终端市场核心竞争力在于资源、网络和品牌，外资不断注入将激发加油站市场优胜劣汰的竞争。
2018年6月28日，国家发展改革委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，取消包括外资连锁加油站超过30家分店需中方控股等22项具体限制，自2018年7月28日起施行。
“面对市场需求，外资愿意一试，并且还会吸引更多的外资前来分羹。”林伯强说。
常驻中国的四大外资加油站宣布，未来在中国内地将会新增3200座加油站。其中壳牌预计7年内新增2200座；BP预计5年内新增1000座；道达尔和美孚未定，但也不排除未来会宣布增产的可能。
多位业内人士表示，外资 80%的概率会使用低价策略，而国内“两桶油”除了提升汽油的品相和质量，更需要付出不少成本。
与此同时，外资还要面对强劲的本土对手。中化集团子公司中化石油宣布，将在山东新增3000座合作加盟站点；2016年，由京博集团牵头组建的“中安石油”，计划在三年内拥有2000座加油站，五年后数量达到6000座。东明石化宣布未来将建1000座加油站。
不仅受限于选址，外资加油站还要面临顾客“粘性”的挑战。“这些外资加油站的选址有限，车主总不能为了省一点钱，跨省加油。” 林伯强说。
外资注入是否是有效缓解国内产能过剩的有效途径？林伯强表示，对消化国内产能过剩有一定影响，但很难达到立竿见影的效果。
多位业内人士表示，外资加油站若想在中国市场立稳脚步，仍然需要和中国企业合资建站，特别是上游企业，可以有效保证稳定的上游供应，也可以达到风险均摊。另一方面，发挥自身优势，引进国外先进成熟的非油理念，做有特色的非油业务服务。
03
“命运”各不同
对于油品质量和品牌影响力都难以和国有、外资及大型民营加油站抗衡的小型民营加油站来说，价格已经无法 “力挽狂澜”。
要想继续站住脚，小型民营加油站必须严格把控汽柴油品质，提高加油站人员服务质量，优惠促销活动方式多样化，有条件的情况下可以进行加油站的装修，例如海科石化的小海豚加油站，就以让人眼前一亮的视觉观感俘获客户进站加油。
“但总体来说，这是优胜劣汰的过程，这些小型民营加油站，势必在未来一轮轮的‘冲刷’中被外资、国有和大型民营加油站吞并和淘汰。”林伯强说。
“即使小型加油站发展非油业务，前景也不容乐观”。一位不愿具名的业内人士对记者说。“国内加油站试水非油品业务还刚刚起步，非油品业务的营业额和利润水平占石油化工行业的比重甚少。目前国内大部分加油站的非油品业务只贡献了整个加油站毛利率的5%-10%，差距也十分明显。”该人士说。
有业内人士表示，外资和中国加油站不能简单的横向比较。国外非油比重高是因为油品的毛利太低。中国加油站目前的毛利水平较高，非油再多也不可能超过油品的利润。 中国的加油站行业目前处于行业的下行周期，后期的集中度会越来越高，但盈利水平会下降。
但隆众资讯油品分析师刘炳娟则认为，按照中石油中石化每年加油站扩张力度来讲，仍处于上行周期。盈利水平方面，随着近两年关于成品油定价机制修改及市场化方面的呼声越来越高，表明目前国内的成品油调价机制难以反应国内成品油实际供需水平，高额的利润大多数时间都留在了终端加油站环节，中间商利润微薄。若未来调价机制出现实质意义的修改，加油站盈利水平大概率会出现下行，提高炼油环节及贸易商环节的利润。
林伯强认为，未来加油站市场竞争激烈但也面临更多选择。截至2018年年末，我国汽车保有量达到2.4亿辆，汽车保有量逐年增加，汽油需求量不断上涨，成品油终端成为“香饽饽”，中国加油站数量呈现微幅增长态势。
冠德车到CEO于畅认为，国内外市场情况有很大差异，但是今年国内外市场都将面临石油巨头和主流品牌对加油站业务的进一步重视及投资，保住他们已有的市场份额，制止下滑趋势。新一代基于互联网、大数据的忠诚度及会员积分体系将会出现。而电动车的冲击也会持续，尤其是在大城市。
