港口是基础性、枢纽型设施，是经济发展的重要支撑。时下，在渤海湾的怀抱中，作为京津冀“海上门户”的天津港焕发着勃勃生机，车来船往，自动化桥吊起起落落，一派繁忙景象，吞吐间尽显万汇交融的磅礴气势。
这独特的景致，既能感受到现代化工业的蓬勃力量，又能领略到大自然的宁静与壮美，也见证着天津港集团在“绿水青山就是金山银山”的实践中，坚持走绿色可持续发展道路，找到了经济发展与生态保护之间的平衡。
渤海攻坚战，水质逐年提升
每到周末，到东疆沙滩景区和亲海公园游玩的游客络绎不绝，看碧海、拾海贝、寻螃蟹、玩沙坑，亲近自然，其乐融融。
天津港是我国北方最大的综合性港口，坐落于天津滨海新区，地处海河流域最下游，紧靠渤海湾湾底。一方面，海水自净能力相对较弱；另一方面，海河流域内主要河流均从天津入海，是渤海综合治理攻坚战的最前沿和主战场。
近年来，天津港集团大力加强海洋生态环境保护，深入推进碧水保卫战和渤海综合治理攻坚战。
天津港集团环保管理部经理王志力告诉记者，他们积极开展“两类”入海排口溯源排查清理，严格入海排污口管理，直排海污染源稳定保持100%达标排放；强化污水处理设施配置，提升非常规水源利用率，对南疆污水处理厂进行深度改造，引入先进的生物处理工艺，使其污水处理能力大幅提升，不仅能够处理港区日常产生的大量生活污水，还能对船舶含油污水等复杂污水进行有效净化，确保经处理后的污水稳定达到排放标准后才排入海域。同时，专业化干散货码头雨污水回用率达100%，集中式污水处理厂污水回用率达90%；坚决落实“871”重大生态工程，加强海岸线生态综合治理及生物多样性保护。
天津港集团统筹高质量发展和高水平保护的关系，实施生态治理科技创新，建成了全国首个港口海洋水环境智慧监测系统。
据介绍，这一系统搭载世界先进的水质自动监测仪器，利用生物多样性监测、悬浮物水色卫星遥感监测等先进技术，采用自动化和人工相结合的方式，监测水体理化指标、生物指标，从空中、水面、水下3个立体层次，全面掌握各港区码头海域、重要航道全域的海洋水质及生态情况，实现海洋水质实时监测与预警。
依托智慧监测系统，全面掌握天津港集团港区水质与生物多样性现状。数据显示，2024年，19项水质指标中超70%达到二、三类标准，海域内浮游植物47种，浮游动物39种，底栖动物40种，游泳动物39种，各类生物的种类数量尚可，水生生物种类丰富。
“公转铁”升级，粉尘去无踪
天津港港区，天蓝海碧、风和日丽，海面在阳光的照耀下波光粼粼，一艘艘巨轮往来穿梭。
过去，港口大宗散货现场作业会产生扬尘，大家总结了“四黑”的顺口溜，即“人黑、车黑、树黑、灯杆黑”，生动地描述了当时港区作业环境的恶劣。
天津港集团主动担负起京津冀“蓝天保卫战”的环保责任，从系统治理、多点发力，聚焦移动源治理。2017年开始，天津港率先在全国港口中全面叫停汽车运煤，推进大宗散货由公路运输转为铁路运输，由散货运输转为集装箱运输，率先打造“公转铁”“散改集”双示范港口，铁矿石铁路运输占比超过70%，居于全国沿海港口前列。
“通过‘公转铁+散改集’运输方式转型，天津港每年减少柴油车运输200万次以上，粉尘污染明显下降，有效减少氮氧化物和颗粒物排放。”王志力说，目前，南疆铁路扩容工程已经顺利投用，年新增运力达1000万吨，助推“公转铁”升级。
优化调整运输结构也是天津港集团开展大气治理的“关键一招”。王志力表示，一方面，全面淘汰高排放设备，目前在用非道路移动机械全部达到国三排放水平，低排放港作机械占比达100%，其中电动化比例超过57%；另一方面，新能源车辆广泛应用，各集装箱码头场内新能源倒运车辆占比达100%，干散货、件杂货码头协议车队新能源车辆占比超80%，焦炭货类短倒实现100%清洁运输。
同时，天津港集团全面推进扬尘治理，干散货码头实施“四白”长效管理机制，提高扬尘管控标准，各环节严格落实“六个百分之百”措施，开展煤码头绿色智慧专业化码头示范工程，汇盛码头17万平方米堆场优化调整，粉尘污染明显下降。
当下，通过搭建全国港口首个生态环境大气智能监测平台，天津港集团已经实现了对区域内139个监测点环保指标全覆盖实时监测，将环境空气质量与现场作业进行及时有效衔接。根据监测数据，2024年，天津港区域PM2.5浓度较2020年下降15.6%，优良天数比例提升6.9个百分点。
零碳码头100%使用绿电
一直以来，港口被视作用能大户。天津港集团科工管理部副总经理陈艳萍告诉记者，传统港口作业依靠大量燃油设备，装卸机械昼夜轰鸣，耗能巨大。
对此，天津港集团开展了一系列战略布局，努力建设世界一流绿色港口，而“零碳码头”的打造正是其中的一大亮点。
站在天津港第二集装箱码头观景平台上放眼望去，只见赤橙黄绿青蓝紫，眼前的七彩码头让人耳目一新。远处高大的风车巍然屹立，风叶徐徐转动，不断地输出清洁电能……在这里，国网天津市电力公司与天津港集团携手合作，打造了“风光储荷一体化”绿色能源系统。
“码头的电力供应全部来自‘风光储荷一体化’系统，让货物装卸、转运、堆放等实现了100%使用电能、电能100%为绿电、绿电100%自产自足。”陈艳萍介绍。
陈艳萍给记者算了一笔账：按照这个码头250万标准箱的吞吐量计算，如果全部达产，预计用电为5000多万千瓦时。这个码头附近的5台发电风机每年共可发电5660万千瓦时，此外还配备了2.88兆瓦分布式光伏板。目前来看，它的发电量能满足其全部生产生活的需要。
“‘智慧零碳’码头通过‘风机+光伏’绿色能源系统实现码头生产全过程绿色能源的自给自足。”陈艳萍表示，目前天津港集团在绿色电力方面实现了10个应用场景，满足了零碳标准，这样的做法，不仅在国内港口中处于领先地位，而且在全球港口中也是遥遥领先。
2022年，天津港第二集装箱码头公司荣获“碳中和评价证书”，成为全球首个“智慧零碳”码头。此后，天津港集团滚装板块也实现了“零碳”运营，太平洋码头更是成为全国首个获评“五星级绿色港口”的传统集装箱码头。
“未来二到五年内，天津港集团的绿电将满足东疆港区的零碳标准。”陈艳萍表示，今年，全国首个防波堤风电项目在天津港建成投产，全港年发绿电能力达3亿千瓦时。目前，天津港集团分3步实施：已经建成零碳码头，积极推进低碳港区、低碳港口建设，最终实现整个天津港的零碳排放。
将“盐碱荒滩”变为“红海滩”
暮春时节，阳光和煦，天津港种植的碱蓬草悄然长出地面。“每年四五月，碱蓬草以绿色姿态示人，经过半年生长，到了深秋，就形成了大片火红色的湿地景观，其态如锦、其焰似火，远远望去宛若一块巨大的‘红地毯’，空中成群结队的鸥鸟不时地掠过，组成了一幅壮丽的自然画卷。”王志力说。
一片片碱蓬草蓬勃生长，它们不仅是一道独特的风景线，更是天津港集团生态建设的重要一环。王志力告诉记者，天津港区域属于天津市滨海盐土区，物理形状差、通透性不良，板结和次生盐渍化情况严重，这种土质被称为“绿化禁区”。同时，港口很多地方是人工推填的，土壤含的盐碱成分比较高，不利于植物生长。
为了让盐碱滩涂“活起来”，天津港集团按照“宜水则水、宜绿则绿”的原则，因土施治，通过科学测量、专业分析和筛选，最终确定种植碱蓬草。2019年，天津港集团在临港港区20万平方米的区域地块进行初步探索，种植了碱蓬草等耐盐植物。2022年，他们又在北疆港区8.9万平方米的高盐土地上进行试验，同样种植了碱蓬草等耐盐植物。
王志力介绍，这两个实验均显示，种植碱蓬草等盐碱地耐盐的植物是可行的，不仅能有效降低土壤表层含盐量，增加土壤有机质含量，提高土壤中氮、磷、钾的含量，还能对重金属有一定的吸收作用。
2022年底，天津港集团提出并实施“153工程”，推动岸线生态保护修复和裸露地生态治理，促进海岸生态系统良性循环，实现海岸带服务功能及经济可持续发展。
王志力告诉记者，今年是“153工程”实施的第三年，已治理总面积超过990万平方米，植被覆盖率大幅提升，部分区域“盐碱荒滩”变为生机勃勃的“红海滩”。
“红海滩”不仅成为一道亮丽的风景线，还为众多生物提供了栖息地和食物来源。每年春秋两季，“红海滩”便成了候鸟迁徙途中的热门停歇地，众多候鸟长途跋涉后，纷纷选择在此落脚。天空中，排成整齐队列的大雁身姿矫健，它们扇动着有力的翅膀，发出阵阵长鸣；身形小巧的白鹭，姿态优雅，轻盈地降落在滩涂之上……
王志力说：“随着生态保护修复治理，我们港区的生物多样性日益丰富，生态系统更加健康稳定，越来越多的鸟儿成了常客。”
2024年，天津港集团首次开展港区鸟类专项调查，布设9条样线、6个样点，共记录鸟类44种，涵盖8目19科，其中涉禽类占比超四成，监测到包括大杓鹬、白腰杓鹬、白琵鹭、黑翅鸢、白腹鹞等5种国家二级保护鸟类。
“保护生物多样性需要社会各界共同参与。”王志力告诉记者，未来，天津港集团将持续深化港口绿色转型，协同推进减污降碳，加强智慧监管与生态修复，奋力打造以人为本、安全健康、环境友好的世界一流绿色港口，努力实现人与自然和谐共生，为建设美丽中国作出更大贡献。
