广汽丰田中期规划发布:明年引混动版新车

　　10月18日，广汽丰田在成立10周年之际，举行中期规划发布会，全面启动“微笑战略”。根据规划，至2020年，广汽丰田产品将扩充至10款，覆盖所有主流细分市场，年产销量朝着“百万辆俱乐部”挺进。渠道网点在现有430家基础上实现翻番，企业营销、服务、企业社会责任都有升级。今年前三季度，广汽丰田累计产销26.7万辆。

　　10年成绩斐然

　　2004年9月1日，广汽丰田挂牌成立，广汽集团与丰田汽车各出资50%，合作期限30年，注册资本26.93亿元，总投资92亿元。2006年5月23日，广汽丰田首款车型凯美瑞下线，当年产销双双超过6万辆；2007年以凯美瑞单一车型实现产销17万辆，工业总产值近320亿元，上缴各项税金近60亿元。2009年5月，广汽丰田被称为国内汽车工厂中“最先进、最环保”的第二生产线投产，产能由20万辆一举提升至36万辆，第二款车型雅力士和第三款车型汉兰达相继推出。到今年9月，广汽丰田凯美瑞累积产销量已接近200万辆。

　　十年间，广汽丰田引进全球先进生产设备和工艺，在各个环节彻底推行丰田精益生产方式。在丰田全球品质监查中，广汽丰田在2012、2013年连续两年获得最高评价，广汽丰田制造品质达到世界领先水平。广汽丰田并不满足于此，践行“以顾客为中心”的品质观，启动“自主监查计划”，主动倾听顾客心声，彻底站在顾客立场，与时俱进地改善品质管理。

　　广汽丰田还根据市场变化，不断改进服务，推出“心悦服务品牌”，构建“全天候、全覆盖、全领域”的服务体系，打造管家式服务。广汽丰田还十分注重可持续发展，构建了工厂、产品和上下游三位一体的环保体系，节能减排达到业内顶尖水平。广汽丰田执行副总经理李晖认为，广汽丰田发展的根本之道在于TOYOTA WAY和本土化，根据这一历练结合中国国情形成“顾客第一”、“持续改善”、“造车育人”等核心理念，一直坚持至今。其中，在“持续改善”方面，广汽丰田创立一套独特而完善的创意改善提案机制，迄今为止员工创意改善提案多达58万件。

　　2020年产品达到10款

　　发布会上，广汽丰田正式宣布，将同步导入丰田TNGA战略。TNGA全称丰田新全球架构战略，于2012年推出，在降低投资的同时，缩短产品研发时间，从而快速地推出更加可靠、更具魅力的产品，迎合消费者需求。广汽丰田并非“原样照搬”TNGA战略，而是根据中国市场需求，进行本土化开发，打造更适合中国市场的产品。

　　2014年，广汽丰田将研发中心升级为研发本部，并继续扩充本土研发人才，提升研发能力，以适应新战略。预计到2017年，本土研发人才将实现翻番。另外，广汽丰田还将加快推进本土品牌车型研发，本土品牌“领志”首款EV车型也将于2015年面世。

　　至2020年，广汽丰田将形成由10款以上车型组成的产品阵容，相比现有5款规模，增幅超过100%，覆盖所有主流细分市场。中小型车是提升重点，中小型车销量占比将达到40%以上。广汽丰田近两年连续导入致炫和雷凌两款产品，赢得市场认可。

　　在未来三年，广汽丰田将加快中小型车导入步伐，陆续推出更多衍生中小型车型，并针对中国市场实现深度定制。

　　同时，广汽丰田也将导入更多混合动力车型。2015年，广汽丰田将在中级车市场导入一款混动版新品。目前，广汽丰田仅有凯美瑞尊瑞一款混合动力车型，导入至今累计销量超过1万辆。此外明年即将推出的换代产品将搭载丰田全新动力总成(涡轮增压)，进一步完善动力矩阵。

　　渠道管理再度升级

　　售后服务方面，未来十年，广汽丰田将对现有“尊贵·贴心”渠道进行升级打造，推出ONLY ONE渠道品牌。此前，以丰田全球领先的e-CRB系统为依托，广汽丰田凭借强大的数据挖掘能力，构建信息化服务。新售后品牌将不止于此，通过广汽丰田的i-Dealer智能化销售店，消费者可以通过数字化店铺、网上商城、品牌体验馆三位一体的多样化购车渠道，进行购车。而i-Service智能化专属服务将从智能化、全方位、个性化三个维度，提供高效便捷服务。

　　未来，广汽丰田还将陆续推出更多智能化服务，包括i-Club智能化增值会员、i-Value智能化用车方案、i-Connect智能化移动互联、i-Power智能化环保动力，为每一位顾客提供专属的汽车生活解决方案。

　　在升级渠道服务水平的同时，广汽丰田也将加大渠道拓展力度。未来将重点发力三、四线市场、小型车重点市场及空白城市，通过小型4S店和卫星店组合搭配，力争于2020年销售店数量实现翻番，以多种灵活模式，达到85%的网点覆盖率。

　　在践行社会责任方面，广汽丰田将定期发布社会责任报告，将继续在环保、育才、安全和赈灾救助等方面开展公益活动，为中国社会的发展贡献更多力量。

　　微笑，从何而来？

　　在整个专访过程中，广汽丰田总经理小林一弘一直在微笑。这让我想起施正荣的“微笑曲线”——作为宏碁创始人，他早在1992年就提出，一个企业核心竞争力来自价值链两端：研发与营销。

　　而丰田的底气，恰恰来自这两端，它本来在华是最可以笑傲江湖的，但从2008年全球次贷危机以来，市场被大众蚕食乃至鲸吞，不仅现代起亚等当年的小兄弟借机上位，而且东风日产异军突起，往日的微笑少了几分灿烂。

　　问题出在哪儿？没有设计出众多“让人怦然心动”的车型，新车也往往先日本本土而北美，在华上市总是慢半拍……

　　丰田是成本控制的高手，其精益生产模式，成为日本与佳能并驾齐驱的两大生产管理模式。然而，比成本更加重要的是机会成本，成本只是一个会计学概念，而机会成本则是一个经济学概念，如果输掉中国市场，那么，即使在全球再威，又能威水到哪里去？我看，问题还是出在观念上。

　　然而，如果你以为丰田在华甘拜下风，那就大错特错了。这从最新发布的TNGA（丰田新全球架构）战略，就可以看出。这个战略太庞大，但对广丰而言，最给力的，是新车发布将与欧美同步。有了这个底气，丰田的研发优势，加上广丰ONLY ONE的渠道策略，我看到，坐在小林一弘旁边的中方大佬李晖也笑了。