与年前比亚迪H股莫名跌停截然不同的是，春节过后比亚迪借新能源板块重新成为资本市场的宠儿。
不久前，央视前主播柴静制作的大型纪录片《柴静雾霾调查：穹顶之下》受到舆论热议，加上两会上环保再度成为热点话题让与新能源有关的股票全线上涨，其中刚刚将电动大巴驶入日本的比亚迪无疑是投资者关注的焦点，涨幅一度超过8%，冲击涨停。近日，《中国企业报》记者独家获悉，比亚迪电动车e6将会参加3月的韩国车展，将韩国济州作为下个海外市场的目标。
弃传统车致利润下滑
然而，就在比亚迪电动大巴登陆日本的第二天，比亚迪发布2014年度的业绩快报让投资者对这只“柴静概念股”充满思考。
据快报上的数据显示，公司全年营收达到582.86亿元，同比增长10.26%，但是净利润却下滑两成，为4.38亿元;同期营业利润亏损1.9亿元，同比跌幅近300%，截至三季度末获得的政府补助已达4.76亿元，在此基础上为何会出现营业利润的大幅度下滑?“传统汽车好比是比亚迪的现金流，新能源汽车就是明星业务，比亚迪偏重于明星业务而忽略了现金流。”一名汽车分析师对记者表示。而公司在业绩快报中给出的解释则是“国内汽车市场增速有所下滑，市场竞争激烈，给集团传统汽车销量及盈利带来一定压力;太阳能业务方面，受海外市场双反政策和持续下滑的产品价格影响，盈利仍然大幅受压，给集团整体盈利带来较大负面影响”。
转投新能源汽车
去年，比亚迪整车累计销售44万辆，明华有道提供的终端数据显示，比亚迪占整个市场的份额仅为2.5%。其中传统燃油汽车销量为42万辆，同比下降了16.7%。而硬币的另一端，用前比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞的话形容就是“幸福来得太突然了”。全年新能源汽车累计销售两万，稳坐我国新能源汽车销量的头把交椅。在这期间，比亚迪的磷酸铁锂电池的生产线一直处于产能不足的状态，销量并没有得到完全释放。
上述现象如同比亚迪公司快报给出的解释一致：“新能源汽车作为公司汽车业务的未来发展方向。”如何发展新能源汽车抛在了董事长王传福面前，“船长”王传福曾与“钢铁侠”马斯克一样，坚持纯电动车的路线，但是面对市场需求，固执的王传福还是调整了发展路线。在私人市场坚持双模混合动力为主导，在城市公交和租赁领域坚持纯电动。
目前，私家车领域比亚迪秦已经占据新能源市场四分之一的市场份额，未来比亚迪还将推出“唐”、“汉”、“明”车型系列。与奔驰的合资公司不久前刚刚完成人事变动，原比亚迪销售公司副总经理李云飞出任比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁一职，主管腾势品牌汽车的市场销售和渠道售后业务，主打中高端市场。有声音认为新能源的私人市场是被政策催熟，那么推动城市电动公交则需要王传福一个个攻破。
据比亚迪商用车销售事业部总经理王杰介绍，去年比亚迪电动大巴在国内的销量为2500台，其中涉及南京、深圳、杭州、大连、天津、长沙和西安等城市，显然“船长”加快了“游说”的步伐。不仅如此，在国外比亚迪纯电动大巴在全球的城市运营已经增至44个。
新能源汽车进驻日本觊觎韩国
今年年初比亚迪电动巴士K9频频漂洋过海，继年初赢得瑞典订单后，又成功登陆日本京都，标志着中国汽车首次进入日本市场，但是对于比亚迪来说并非第一次进入日本市场。追溯到2013年7月，比亚迪MEPS-1000I和EPS-3000两款家庭储能产品正式通过关于补助对象的审核，成为日本第一家获得SII认证机构认证的外资企业。
本报记者发现在日本的门户网站上，一些群众将此次活动赋予了更多的政治因素，但是比亚迪亚太事业部负责人对本报回应：“此次比亚迪电动巴士进入日本是经过日本正常的审核流程，日本方面认为K9独特的轮边驱动系统和单次充电工况下超过250km的续航里程为业内领先。”
虽然比亚迪并没有对外界透露此次K9进入日本是采取租赁模式或者是直接销售的方式，但是与之相比，比亚迪更看重的是在海外市场取得成功的大规模商业化运营经验。目前比亚迪纯电动巴士是全球唯一一款通过欧盟、美国和加拿大等全球多个权威认证的电动巴士。此外，本报记者独家获悉，比亚迪电动车e6将会参加3月的韩国车展，目前韩国济州岛已经制定了详细的新能源车推广目标，比亚迪准备借此进入韩国市场。
在资本市场和海外市场全线飘红的同时，比亚迪也将面临全新的挑战。王传福曾宣称分分钟造出特斯拉成为业内争取的焦点，而两者最大的区别在于比亚迪致力于磷酸铁锂电池的研发，而特斯拉在中国市场掀起三元锂电池的热潮。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求，磷酸铁锂电池很难满足现有要求，目前北汽和江淮的电动车均采用三元锂电池。倘若比亚迪主推三元锂电池，将会面临更高的成本。
新能源汽车势必会是未来的发展趋势，但是对于眼下的比亚迪来说，想要驶入快车道，首先要捡回传统汽车丢掉的利润。
