对超导技术不太熟悉，不妄加猜测。
答主研究生期间做的就是无线充电方向，实验室在十年前年就开始做无线充电，算是国内最早做无线电能传输的团队。
无线电能传输技术的类型和主要研究热点、现状，排名靠前的几个答案已经写得很详细了。
在此，补充一些信息。
1.感应耦合电能传输技术已经比较成熟，基本上商用的无线电能传输装置都采用的是这一技术方案。
至于MIT所提出的磁共振式技术，在学术界尚存在争议。我们实验室老师就认为磁共振式与电磁感应式传输从机理上没有什么区别，只是工作频率更高，传输距离更远。
2.在中距离传输方面，借电动汽车的东风，研究热点是电动汽车的无线充电，分为定点无线充电和行驶中充电。这一方面，新西兰奥克兰大学、韩国KAIST、高通公司的研究成果较多。
定点充电，难点有两个，一是汽车上接收线圈与地面上发射线圈的偏移问题，目前主要使用自动泊车，使得接收线圈与发射线圈对齐。二是耦合机构的耦合强度问题。
行驶中充电，难度更大，需要动态检测汽车的位置。
这一方面，各大车企和公司都在着力研发。2013年11月，美国汽车工程师协会(SAE)宣布就电动汽车无线供电使用85kHz频带(81.38k～90.00kHz)达成一致。
国内方面，中兴的动作最大，已经开始在公交车领域进行商业化尝试了，至于前景，还有待进一步观察。中兴布局大功率无线充电开创“设备+服务+平台”商业模式
中兴布局大功率无线充电开创“设备+服务+平台”商业模式[图]
3.无线电能传输，与WiFi有很大区别，如果在一个房间里任何角落都能充电，那所产生的电磁场绝对会对我们人体产生很大危害。
所以新西兰奥克兰大学的呼教授在我们学校讲座时谈到，无线电能传输技术适合于特殊应用的场合，如水下、旋转机构等不方便使用电线直接传输电能的场合，
举一个例子：风力发电机，其叶片上需要加装一些传感器，但叶片本身是在旋转的，不便于直接使用导线给传感器供电。这时候，使用无线电能传输技术给这些传感器供电，就比较方便。
海尔所推出的无尾厨电，向人工心脏等进行无线充电，都属于这一场合。
对于手机的无线充电，实用性不大，而且无线标准标准都不太统一。
至于电动汽车的无线充电，在其效率、电磁辐射问题没有解决之前，不容易实现大范围推广，普通消费者不易接受，公交车是一个不错的试点市场。
