近日，第十六届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)盛装亮相。在这个信息爆炸的时代，获取信息的渠道已变得异常丰富，世界虽然那么大，我们却再也不用跋山涉水，在人潮拥挤中，我带着你，你带着钱，去看车展了。网络时代，似乎很多东西都在变，我们不再需要彻夜排队买票，12306网站替代了窗口排队;我们不再需要在路边守候，滴滴快的和各种拼车软件将叫车的过程留在了手机上，同时我们还有了点评的权利;我们不再需要去各大商场比价，去国美苏宁抢购，各种电商让消费变得快捷到无法想象。在传统行业和传统习惯一个一个被互联网企业不断的颠覆革命之后，我们发现，战火终于燃烧到了汽车业。
在此次上海车展上，笔者印象最深的就是互联网与车企、汽车制造行业的全面融合。如果说去年的北京车展，只是互联网与汽车联姻的预告篇的话，那么今年上海车展，就是“变革正在发生”。在车展之前，汽车之家与长安集团的深度战略合作，无疑起到了先声夺人的效果。一个是国内自主品牌中的佼佼者，另一个是目前最大的汽车消费者社区。且不论发布会上提出的“在新平台搭建、产品优化、产品开发上展开跨界合作，进军按需制造的汽车工业4.0时代”，仅从理念上说，两者的联合无疑带给了消费者甚至业内许多的遐想，两者战略合作究竟能拿出怎样的产品，不禁让人充满期待。
然而这一切只是开始，在两天的媒体日，一个个“互联网+汽车”的宣传推介令人目不暇接，阿里巴巴发力汽车领域，要打造贯通式服务平台;北汽与乐视合作推出了全新概念产品，乐视车载UI峥嵘初露，并宣传明年推出超级汽车;博泰推出一款真正意义上的智能汽车Project N,把设想变成了可触摸的实车。此外还有上汽推出的首款智能驾驶车，各种层出不穷的汽车电商、互联网用车服务商等等。似乎一夜之间，已经不是互联网是否要介入的问题，而是怎么介入的问题，车联网已经不是问题，智能的互联应用才是终极目标。
那么在这场联姻中，互联网企业究竟是助力者、变革者还是颠覆者?究竟是传统车企还是互联网企业将主导这次汽车产业的革命呢?笔者认为，从目前情况看，这三种合作形式并非泾渭分明，而是各有特点、互相交织。作为助力者，如同汽车之家和长安的合作，汽车之家希望为长安提供的是消费者的反馈和深度参与，提供的是信息服务;又如乐视介入的首先是车联系统，为现有车型提供的是操作系统，和百度提供的carlife类似，是一种技术平台。这些助力者的合作，更多是利用互联网企业的优势，弥补传统汽车制造业的短板，是快速提升消费者体验的捷径，也是一种表层的合作共赢，处于变革的初步阶段。
而在第二个层次的变革阶段，互联网企业和互联网思维对于车企甚至汽车行业的介入将更为深刻。例如阿里汽车事业部的战略，将上下游的相关企业，围绕车主的日常使用场景，有机整合在了一起，从造车、卖车、用车、养车和换车，消费者可以在淘宝天猫的平台上，完成整个业务链。这种变革突破了过去的消费模式，通过阿里掌握的大数据，将营销渗透到了消费者的各个环节之中，无疑宣誓这汽车消费的淘宝时代将升级成触手可及的现实。而博泰、奇瑞与易到提出的“共享汽车”计划，则显示的是一种更为长远的理念融合，从设计之初，瞄准的就是用于共享的智能互联纯电动汽车，将汽车变成了一种共享的互联网终端。
