星通联华于2002年成立，至今已有13年。在这期间，星通联华创始人、董事长张全升错失过发展良机，也遭遇过资金窘境，但一直没有放弃。
日前，《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)在位于北京北五环附近的星通联华总部，就知名VC机构DCM为何会在公司“潜伏”8年，公司业绩实现“反转”的原因等问题，与张全升展开近两个小时的对话。在采访过程中，记者发现，张全升难掩国家物联网、环保产业政策密集发布带来的兴奋。
水治理门槛高市场大
NBD：“水十条”刚刚发布，在水污染治理检测方面，公司有何优势?您对市场有何预期?
张全升：环保部、水利部和国土资源部正在联手治理地下水污染，这方面的投入一年有十几亿元。未来，水处理市场的规模可能超万亿元，其中前期检测方面的规模达几十亿元。今年5、6月，地下水水质监测招标会真正启动，公司将陆续参与这些投标。在水治理上，星通联华和专业水务公司是上下游关系，星通联华负责前期实时在线监测地下水有关元素含量，这部分内容要求非常专业、门槛也很高，不会有大量的竞争者，目前国内也就只有五六家公司达到技术要求。
NBD：土壤修复与治理已经开启，公司在这方面又有哪些优势?
张全升：“土十条”规划虽然还在制订，但市场目前已启动。例如今年，北京已列出近一百亿元的土壤修复计划。星通联华将参与实施这类计划。此外，一些大型央企如中石油、中石化等，这些年一直在治理土壤污染，我们也都有接触。政府未来如果规定“谁污染谁治理”，市场会更大。
在土壤污染治理方面，从初期检测监测，到后期出治理工程咨询方案，我们将实现全产业链介入。公司在地下水水质监测和土壤污染治理方面的合计投入，占总投入的15%左右。
目前，公司的竞争对手主要是来自美国、德国等一些外资公司，但是我们的合资公司股东——日本OYO地质株式会社，在土壤污染治理方面也有优势。
将拓展供应链金融服务
NBD：公司布局智能物流板块有哪些动作?
张全升：星通联华在智能物流产业上已经发展很久了。我个人在北大光华管理学院做博士后时，研究的课题就是《我国智能物流的发展模式研究》。从公司层面看，星通联华从2010年开始投入相关芯片和高端传感器研发，用了四年时间和韩国合作，到现在才在国内上市;北斗GPS芯片是去年底才拿到单子并开始销售;参与的国内自主知识产权超高频RFID芯片，今年6月开始生产。另外，公司还和山东高速公路集团合作试运营物流综合平台——“满易网”，且还将与其他几家高速集团来推动这一模式。
NBD：在智能物流方面，公司的盈利模式是怎样的?
张全升：星通联华不是去做物流本身，是通过物联网技术提供物流在线信息化服务，属于一个细分市场，未来还将拓展基于物联网技术的供应链金融大数据渠道服务。
NBD：在星通联华的业务框架里，还有桥梁防灾减灾。您认为，这一市场的发展空间有多大?
张全升：桥梁减灾防灾检测是我们传统业务，属于“稳赚”的项目，目前国内有60多万座桥梁需要在线监测，但不像环保和智能物流那样受市场重视。
NBD：您对于公司未来的增长有何预期?
张全升：目前已有了不错的订单。另外在物流综合信息平台业务方面，今年6月开始，公司每月均会有稳定增长的服务费收入，因此星通联华1年可以很容易实现2亿~3亿元营收。去年公司的营收约超1亿元，今年将超2亿元，后年会维持这样的增长速度。目前，公司的毛利率约为近30%，未来肯定会更高。今后政府加大投入后，我们的研发费用等还可以摊薄。
NBD：您如何看待公司对政府业务依赖度高等问题?
张全升：实际上，公司的智能物流板块对政府业务的依赖度很小，但在地下水监测和土壤污染检测修复业务上，依赖度的确比较高。但反过来看，政府项目也有好处：门槛高竞争小，资金有保障。随着招投标环境越来越规范，这一市场会变得越来越好。
