由于对环境影响相对传统汽车较小，电动汽车前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
如果在5年前，当我们提到电动汽车，相信许多人对这种新能源汽车还非常陌生，感觉似乎这种汽车距离我们的生活还非常遥远。但是现在，电动汽车已经越来越多的走进我们的生活，我们身边已经开始有不少人成为了混合动力甚至纯电动汽车的车主。
电动汽车的好处已经不用我们再多说，无论是从经济性、环保性上来说，电动汽车都已经成为了汽车行业的一种发展趋势。近日北京北京将收充电服务费的政策引起人们广泛关注，下面是详细内容介绍：
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十三五电动汽车驱动电机行业研究与产业战略规划分析报告2015-2020年中国电动汽车驱动电机行业发展分析及投资潜力研究报告2015-2020年中国电动汽车驱动电机产业运行态势及投资战略研究报告2015-2020年中国电动汽车驱动电机行业专项调研及投资价值预测报告2015-2020年中国电动汽车驱动电机产业市场运行暨产业发展趋势研究报告更多车辆行业分析。记者7日从北京市发改委获悉：6月1日起，北京市电动汽车充电服务收费实行政府限价管理，服务费与当日油价挂钩，每千瓦时收费不得超过当日92号汽油每升最高零售价的15%，经营单位可在此标准下制定具体收费标准。据此测算，电动汽车的动力成本约为同款燃油汽车的50%—60%。
动力成本约为燃油汽车一半
根据国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，经市政府批准，北京市出台电动汽车充电服务费上限收费标准，即充电服务企业可以向用户收取充电服务费，充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日北京92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可在不超过上限标准情况下，制定具体收费标准。
北京市发改委副主任高朋举例，如2015年4月29日北京92号汽油最高零售价为6.46元/升，则充电服务收费上限标准为6.46元的15%，即0.97元/度。油价上升，充电服务费相应上升，油价下降，充电服务费相应下降。
此标准的制定保证了电动汽车动力成本低于燃油汽车。以北汽E150EV电动汽车为例(100公里平均耗电16度)，当油价在6元/升至10元/升区间变动时，充电服务费为每度电0.9元至1.5元，按此测算，加上电价费用，电动汽车动力成本约为同款燃油汽车的50%至60%。
经营性充电设施暂免电费
“充电服务费不代表电费。”记者了解到，新能源汽车除了要向充电服务企业交充电服务费，还要按规定交电费。其中，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施，执行大工业用电价格，2020年前暂免收基本电费;其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价——对居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施，执行居民用电价格中的合表用户电价;党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电，执行“一般工商业及其他”类用电价格。电动汽车充换电设施用电，执行峰谷分时电价政策。更多相关信息请查阅中国报告大厅发布的《2014-2019年中国电动汽车充电站市场调查研究预测报告》。
2015年将新建充电桩2000根
据高朋介绍，2015年计划新建充电桩2000根，实现北京六环内公用充电设施平均服务半径5公里的建设目标。经初步统计，目前已建成约200根，在建约1000根。另外，本市18个高速公路服务区正在进行充电设施建设，同时，北京正积极同天津、河北沟通对接，力争在G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速率先实现京津冀充电服务一体化。
为推进充电桩建设，一方面，北京将进一步完善充电设施政策环境，加大政策引导及资金支持力度，大力督促卖车企业严格执行向买车人免费赠送并安装自用充电桩，对向公众开放的公用充电桩继续给予30%的政府资金补助，并出台相关管理办法，指导、规范社会企业投资建设经营充电桩。另一方面，还将鼓励采用停车设施与充电设施共建、移动充电车、路灯充电桩等新的建设模式，实现市政资源、停车等交通设施与充电资源的共享，统筹解决“停车难、充电难”的问题。
