6月17日，《中华人民共和国政府和澳大利亚政府自由贸易协定》签署。根据协议，减税过渡期后，澳大利亚最终实现零关税的税目占比和贸易额占比将达到100%;中国实现零关税的税目占比和贸易额占比将分别达到96.8%和97%。
从双方贸易主要产品来看，汽车及零部件并非主要产品。不过，实现零关税之后，对我国汽车出口将带来间接的刺激。这也意味着我国汽车出口将会迈入一个新的政策利好期。
目前，我国汽车出口正处于调整期，整体情况不容乐观。
数据显示，5月汽车企业出口为7.08万辆，比上月增长15%，比上年同期下降7.3%。分车型看，乘用车本月出口3.81万辆，比上月增长19.4%，比上年同期下降11%;商用车出口3.27万辆，比上月增长10.4%，比上年同期下降2.4%。而前5月，我国汽车出口31.62万辆，比上年同期下降13%。其中乘用车出口17.49万辆，比上年同期下降18.8%;商用车出口14.13万辆，比上年同期下降4.6%。
如今，随着“一带一路”政策全面铺开，以及我国与不同国家地区相继签署不同的自贸协定，可以预见，未来几年我国汽车出口将会进入利好期。
与中澳自贸协定为例，即便整车实施零关税，并非能迅速提升我国汽车出口量。但从另一角度来看，这将推动车企技术的不断提升，以满足不同市场的品质需求。
目前，澳大利亚由于自身汽车工业的衰落，市场已经被通用、福特、三菱等传统汽车巨头所垄断，这对于想进入澳大利亚市场的自主品牌来说，有非常高的难度，一方面要对当地市场的政策法规熟悉，另一方面要应对跨国巨头的逼压。
其实与自主品牌如今的瓶颈有些类似，在中东、非洲、南美等地区发展到一定规模之后，便需要不断向上突围。
然而，我国车企并非一成机会也没有。在2013年凭借整车“零石棉”的产品品质，通过多达40几项的严苛ADR认证进入澳大利亚市场的上汽大通，不到2年时间，市场表现便进入了一个全新阶段，今年前5月累计出口674台，收获近1000台订单，仅上半年就超过了2014年全年销量。
上汽大通方面对笔者表示，根据自贸协议规定，上汽大通全系产品有望陆续在三年之内实现澳洲进口零关税的优惠。由此可见，进口成本的下降，将使得上汽大通等企业更好地应对市场竞争，冲刺更高的市场份额。