自8月1日起，北京各充电桩将在现收费标准的基础上，加收0.8元/度的服务费，暂时不会根据油价的变动实时浮动，此次收费只针对公用桩。至此，国内已有江西、河北、合肥、南京、扬州、济南、佛山、惠州、青岛等省市出台电动汽车充电服务费标准。
众所周知，充换电服务网路的完善、健全是促使消费者购买电动汽车的重要因素之一。为此，此前电网企业将重心主要放在电动汽车充换电市场的培育上。由于充换电设施的建设成本较高，在电动汽车数量较少的情况下，许多充换电设施的闲置造成了电网企业亏损。同时，在亏损的情况下，电网企业又很难进行大规模的再投资建设，造成了消费者因充电难问题而不愿购买电动汽车。因此，收取充电服务费可以对电网企业的投入进行少量的弥补。
更重要的是，随着2014年5月27日，国网公司发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》以来，社会资本正逐渐参与到慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。电动汽车服务费明确了企业投资充电设施可以收取相应的费用，以弥补投资资金和运营费用，将能在一定程度上引导经营企业进入充电服务市场，提高企业投资充电桩的预期，并吸引更多的企业进入充电桩运营领域。
当然，不少业界人士也担忧，加收服务费将使得电动汽车的消费比一般燃油车的消费优势缩小，可能会打击消费者对电动汽车的购买热情，影响电动汽车推广。
总的来说，国内电动汽车充换电设施的市场尚处于初期阶段，收取充电服务费将有助于培育充换电市场，在吸引更多投资者进入充换电设施领域的同时，也意味着充电服务供给的增加，这将有利于充电服务市场的均衡。更为重要的是，电动汽车产业的发展需要调动各方的积极性，体现“共担投资风险、共享未来发展”。
因此，不仅是充电服务费，电动汽车停车费、过路费等系列优惠政策也在酝酿中……可以预见的是，随着配套政策逐步完善，电动汽车仍具有较明显的优势，令人期待。
