从大的方面来看，出现了几个重要转变。一是农产品的产销分离格局进一步强化，尤其是一些鲜活农产品，从大的城市群来看，包括珠三角、长三角和京津冀，消费日益集中。生产和消费区域的集中化，导致了长距离、大范围、多品种产品的流通，比重也进一步提高。
第二重要转变就是传统的渠道流通创新步伐加快。一是以资本运作为核心，加速全国范围资源整合，特别是功能性结点平台建设加快。我们2012年去山东寿光、临沂调研，发现他们已经开始在全国范围进行布局了，不光是在山东这样一个区域。同时在全国范围的资源整合布局过程中，功能性的平台，集多种功能，包括信息、供应链管理、金融等多功能的平台建设也在加快，这是很重要的一点。在这个过程当中，具有区位、定价、信息、物流等优势的批发市场，逐渐形成了资源配置的中心。
第三就是多种交通方式组合衔接成为普遍的趋势，全国性的流通网络进一步凸显了铁路和航空的重要性。原先长距离大跨度的更多依赖于陆路运输，但是从经济发展，包括技术手段的跟上，很多生鲜农产品时效性的要求很高，尤其是高品质，附加值比较高的农产品，所以在这个过程当中，对于航空运输的需求进一步提出来了。采取航空物流的方式也在逐渐增多，同时，公路、铁路、水运等多式联运的运输方式也在农产品，特别是生鲜农产品领域的应用也越来越多。
第四就是批发市场向上下游延伸业务，逐渐进行经营模式、管理模式包括商业模式的创新。批发市场不仅仅是局限于大宗产品的集散，同时也向生产环节进行延伸，和很多生产基地进行协作。向下游，包括零售、配送等等环节也在进行延伸，尤其是这一两年来看非常重要的趋势。
在传统流通渠道创新发展的同时，我们也看到，新兴的流通方式正在越来越加快发展。虽然以批发市场为核心的流通方式仍然会在比较长的时间内占据主渠道的方式，但是最近几年，包括农超对接，商超的直供保持了很高的增长态势，包括电商的商业模式创新保持了比较快的增长。在整个农产品流通体系当中，比重也有明显的上升。
新型的流通方式虽然在规模上不会短期内赶超批发市场，但是在活跃市场竞争，提升整个物流的效率，导入先进的物流技术方面会发挥重要的作用。很多技术的应用，我们首先看到是在新的流通方式当中产生的深度应用，这点也是我们寄希望于新型流通方式更好更快的发展，提升我们整个农产品的物流效率和流通效率。
之前我们做过一个研究，把传统流通方式和新型流通方式二者之间在组织化程度方面进行比较，发现与发达国家相比，在传统的批发市场的流通方式当中，包括商超、农超对接的发展来看，我们还是处于初期的状态。蓝色柱状图是传统的生产渠道，从生产及，产地批发市场，销地批发市场，再到农贸市场。红色的图是通过商超对接的模式，通过生产基地配送到超市配送中心，再进入到各个门店，最后到达各个消费者手中。我们可以看到，前端的阶段得分都比较低，受制于传统的小生产的组织化低的影响比较明显，但是我们看到直采，也就是说新型流通方式最后部分得分比较高，而且在批发市场，中间环节得分也是比较高的。所以我们看到了，新兴的流通方式对于提升组织化程度，确确实实起到了推动的作用。
另外，我们也观察到最近一两年时间，在农产品发展过程中，流通组织的创新步伐也在加快，第一是盈利模式开始创新，由传统的地产导向，比如建一个批发市场，收取租金的方式，逐步转向了增值服务。在信息物流集散，以及经营方面的功能也在逐步加强，特别是大型的平台商和零售商发展比较快，这是流通组织非常重要的一个特点。企业的治理模式和管理的现代化水平有所提升，这里既包括传统的流通方式，也包括新兴的流通方式。
第三点在支付方式和标准体系的完善方面，这几年也取得了明显的进展，农产品，特别是鲜活农产品的电子商务，最开始在流通环节从生产向销售延伸，基于这种商业模式的盈利的企业发展很快，这几年形成了一些我们闻所未闻的生鲜电商平台，发展是非常快的。
还有一个特点就是资金介入的明显活跃，投资和经营模式发生了很大的改变。农产品，特别是生鲜农产品领域成为投资者关注和进入的热点领域。
从农产品的冷链物流来看，冷链设施与装备这几年发展较快。一是产销分离导致长距离、规模化运输具有冷链的需求。受农产品的物流跨度增大等因素影响，近年来农产品保险运输需求不断增长，冷藏保温汽车销售量逐渐递增。分级包装基础加工等业务将对冷链发展形成支撑。全社会对于食品安全的关注，使得冷链体系建设成为农产品现代化流通体系建设的重点。
随着冷链物流的发展，我们看到第三方物流需求这几年呈现了明显的快速增长，特别是以低温冷藏和冷冻运输、仓储企业为主的第三方农产品物流服务体系得到了快速发展。目前中国有冷藏企业超过2万家，多数为中小型企业，其中，国有企业主要以大中型的冷库业务为主。
这几年农产品和生鲜农产品发展过程当中也存在一些不足，表现为，第一冷链的经由率开始上升，但总体水平较低，表现为冷链物流设施整体规模存在不足，很难满足需求的快速增长。再一个冷链的设施分布不合理、不均衡。还有冷链全链条，从冷库到车辆，再到最后的终端环节中间不能有效的进行衔接，这也是一个很重要的方面。
我们做过一个问卷调查，从现实来看，农产品冷链物流的发展需求并不是问题，问题主要集中在哪呢?四个方面，一是法律标准，二是上下游配套，还有一个政策体系，包括人力资本，集中在这么几个方面。比如从需求来看，需求是有的，而且是越来越旺盛，但是在包括企业的供给方面，包括政策资源的供给方面存在不足和欠缺。蓝色的线是具体的点，代表冷链物流需求的状态，红色的是整个流程，我们看到蓝色的线明显比红色的线需求更大一些，也就是说问题的矛盾点，欠缺比较明显的是集中在全链条的，就是环节与环节之间的衔接，是当前农产品冷链物流的很重要的薄弱点。
