从国家制造强国建设战略咨询委员会获悉，我国公交客车未来十年发展路线图已经绘就，在《中国制造2025》重点领域技术路线图中详细描绘了未来技术发展路线。十年内，通过制定中国版智慧交通标准，依托智慧城市和智慧交通体系建设，我国将实现公交客车与出租车的智慧化管理，其中信息化装备率达到100%，智能化装备率达到70%。
智能网联汽车是新一轮科技革命背景下的新兴产业，可显著改善交通安全、实现节能减排、消除拥堵、提升社会效率，并拉动汽车、电子、通讯、服务、社会管理等协同发展，对促进我国产业转型升级具有重大战略意义。
智能网联汽车，尤其是智能网联公交客车系统，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车内网、车外网、车际网的无缝链接，具备信息共享、复杂环境感知、智能化决策、自动化协同等控制功能，与智能公路和辅助设施组成的智能出行系统，可实现“高效、安全、舒适、节能”行驶的新一代汽车。
据统计，中国汽车保有量已达1.5亿辆，“能源、污染、拥堵、安全”等汽车四大公害问题日益尖锐，近年来，无论是车载信息还是智能装置的装备率都呈上升趋势。至2020年，远程通讯互联终端整车装备率将达50%，驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶(PA)车辆市场占有率约30%。2025年，远程和短程通讯终端的整车装备率增至80%，上述DA、PA车辆占有率保持稳定，高度自主驾驶(HA)车辆市场占有率约10%-20%。
报告称，消费者对信息化与智能化产品需求的持续增强是智能网联汽车发展的主要推动力;中国汽车工业伴随工业革命4.0转型发展，对工业化与信息化融合的需求加剧，两化融合既是制造智能网联汽车的基础条件，也是解决汽车四大公害社会问题的重大举措;伴随信息化与智能化发展，加速实施智慧城市和智能交通建设的需求已经显现，智能网联汽车和智慧城市将是互联网+的一个重要实践。
报告称，将在2020年，初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系。汽车信息化产品自主份额达50%，DA、PA整车自主份额超过40%，掌握传感器、控制器关键技术，供应能力满足自主规模需求，产品质量达到国际先进水平。启动智慧交通城市建设，自主设施占有率80%以上。到2025年，我国将基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系。汽车信息化产品自主份额达60%，DA、PA、HA整车自主份额达50%以上;传感器、控制器达到国际先进水平，掌握执行器关键技术，拥有供应量在世界排名前十的供应商企业1家;实现公交客车全生命周期的数字化、网络化、智能化，初步完成汽车产业转型升级。
